Herbert Woods Yawl Clásico de ocasión Precio -  280.000 €

Velero Herbert Woods Yawl Clásico segunda mano | ocasión de tipo crucero regata del año 1956 con 17.0 m de eslora en España

Del astillero Herbert Woods contamos con el velero de tipo crucero regata Herbert Woods Yawl Clásico en venta de segunda mano. Está construido en el año 1956 y tiene un precio de 280.000€. Esta embarcación tiene 17 m de eslora y 4,11 m de manga. Dispone de 2 camarote(s) / cabina(s) 1 baño(s) / aseo(s). Cuenta con 1 motor(es) Yanmar con 55 CV de potencia. Más datos, detalles, equipamiento y estado de este Herbert Woods Yawl Clásico en ocasión en venta los puedes encontrar más abajo.

Un clásico en muy buenas condiciones de mantenimiento: palos, jarcia y velas nuevos, motor revisado totalmente. Listo para cualquier tipo de navegación.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, Arthur Cecil Robb, neozelandés afincado en Inglaterra, abrió su propio despacho de diseño naval en Londres y comenzó una carrera francamente brillante, obteniendo muy rápidamente gran fama por la elegancia y la eficacia de sus diseños.El Mokoia de 1948, su primer diseño importante, llegó segundo en la regata a Kristiansand, en Noruega, recién botado, con velas sin estrenar y cargado de enseres para un largo crucero. El Kahurangi, de 1953, lo ganó todo en Nueva Zelanda, hasta el punto que se le dedicó una calle en Auckland. La unión entre un experimentado navegante como el americano August Boorstein, un genial arquitecto naval, como era Arthur Cecil Robb y un gran constructor tradicional, como era entonces la empresa que Herbert Woods había fundado en los Años Veinte, tenía que generar una obra maestra y según algunos históricos el Rob Roy es, en efecto uno de los mejores barcos del Arquitecto neozelandés. Robb ya tenía experiencia de quillas retráctiles, pero no fue hasta el Robb Roy que pudo aplicar sus conocimientos en la realidad. Cuando, en 1966, un bróker de Florida lo ofrecía por primer vez en el mercado de ocasión, decía que había costado nuevo 230.000 $, una cifra que subraya la calidad de la construcción. Robb repite algunos temas favoritos: roda plena y profunda, para gran suavidad de paso en las olas, gran lanzamiento de popa, que otorga una buena reserva de flotabilidad. Con respecto a otros diseños, la manga del Rob Roy es mayor en relación a su eslora. Ello se explica por montar una quilla retrácti. Otros detalles de Arthur Robb muy repetidos en sus diseños son el Dog-house con ventanillas redondeadas. Las escotillas en ala de gaviota, excelentes para la iluminación y la ventilación, sin disminuir la resistencia de la estructura. La sala de navegación, situada en la entrada en un nivel realzado, que da mejor comunicación con el timonel y limita las dimensiones del desnivel entre el interior y el exterior, al dividirlo en dos partes. O la misma mesa de cartas plegable. O los preciosos suelos de madera maciza y los por entonces vanguardistas baos laminados. El Rob Roy es en fin un verdadero concentrado de ideas y realizaciones de calidad excepcional. Esos grandes lanzamientos, que dan al barco un aire muy clásico fueron típicos de Robb que siguió muy vinculado a la construcción de madera, incluso cuando la fibra tomaba claramente el relevo. Los lanzamientos, junto con las líneas de agua de proa bastante llenas, sin los cortes de la roda que ya habían aparecido en diseños americanos, le otorgan al barco mucha flotabilidad y un paso por ola suave y reposado. La manga, algo más ancha que un barco inglés de quilla fija, pero menos que un diseño americano de quilla retráctil y dimensiones equivalentes, favorece los rumbos de ceñida. La quilla retráctil tuvo otro gran momento de éxito después de las victorias del famoso Finisterre (1954) de Stephens y en el Rob Roy, construido para un navegante americano, apasionado de regatas, Arthur Robb seguramente tuvo presente los resultados de ese barco, contra el que el mismo Rob Roy correría en el futuro. De hecho, el Rob Roy, con un calado que pasa de 1,80 hasta 3,05 m., tuvo una interesante vida deportiva, codeándose en las clasificaciones con los mejores barcos de su época, hasta bien entrados los Años Ochenta. Después, ha emprendido una tranquila vida de crucero de altura, que lo ha llevado desde los Estados Unidos a visitar el Mar Báltico y el Mar del Norte y ahora navega por el Mediterráneo. Barcos Singulares lo vendió a su actual propietario hace unos años y él se ha preocupado de mantenerlo en las mejores condiciones estructurales, arreglando varios detalles del casco, poniendo palos, jarcia y velas nuevas y varias mejoras más. Hoy el Rob Roy está en muy buen estado de mantenimiento y de originalidad, que para un barco clásico es fundamental y sólo necesita un ciclo de barnices en cubierta.

Electrónica
Corredera por GPS. Sondas Fishfinder 80 + Advansea S 400. Piloto de viento, por comprobar. Vhf Simrad RS40, Lsd, GPS y AIS. GPS-Trazador Garmin GPS Map 182. Radar Furuno Model 1623. Navtex Furuno NX300.

Electricidad / Motor de Yawl Clásico
Sistema eléctrico renovado en 2020. Batería motor 100Ah (2017) + 1 x 175Ah servicios + una dedicada por separado al molinete del ancla. 2 paneles solares de 80A y uno de 65A. Cargador Victron de control automático (2020) e inversor de corriente 1000W. Toma de puerto con cable.

Equipo de cubierta
Palos mayor y mesana nuevos de 2020 de Sitka Spruce. Jarcia nueva 2020. Chigres: 2 x Lewmar 65 3 velocidades principales, 2 x Barient y otros Lewmar y de bronce, Tangón de aluminio, con maniobra completa. Molinete de ancla Maxwell 1200W, con batería dedicada. 2 anclas Bruce, una Danforth y una Luke. Cadena. Chinchorro de fibra y fuera borda Yamaha 4 cv. Radiobaliza.

Confort / Interiores
Doble entrada, en popa hacia la sala de navegación y camarote de armador y en el centro, a estribor ("tambucho atlántico"), hacia el salón.Amplia sala de navegación con diferentes instrumentos y sala de estar. Camarote de armador con dos camas dobles y entrada dedicada al lavabo. Pasillo hacia el salón con acceso lateral al lavabo. Amplio salón con cómodas literas de navegación. Mesa central con las abatibles. Calefacción Force 10 de gas (de muy buena calidad). Gran cocina en proa, con horno Eno muy nuevo, nevera y fresquera. Pique de proa con camarote muy confortable.

Velas
Mayor Elvström, Terylene (2019). 2 génovas, 2 foques, una trinqueta y un tormentín de garruchos. Mesana y espi asimétrico (2020).

Pais: España Provincia :

La empresa ofrece los detalles de esta embarcación de buena fe, pero no puede garantizar ni asegurar la precisión de esta información ni la condición de la embarcación. Un comprador debería instruir a sus agentes o a sus peritos para investigar los detalles que el comprador desee validar. Esta embarcación se ofrece sujeta a venta previa, cambio de precio o retiro sin previo aviso.