Contessa 35 de ocasión Precio -  65.000 €

Velero Contessa 35 segunda mano | ocasión de tipo cuter del año 1977 con 10.8 m de eslora en Barcelona, España

Del astillero Contessa contamos con el velero de tipo cuter Contessa 35 en venta de segunda mano. Está construido en el año 1977 y tiene un precio de 65.000€. Esta embarcación tiene 10,8 m de eslora y 3,5 m de manga. Dispone de 1 camarote(s) / cabina(s) 1 baño(s) / aseo(s). Cuenta con 1 motor(es) Beta Marine con 38 CV de potencia. Si estás interesado en la compra de barco de ocasión Contessa 35 debes saber que está ubicado en Barcelona, España. Más datos, detalles, equipamiento y estado de este Contessa 35 en ocasión en venta los puedes encontrar más abajo.

Un Contessa 35 un poco especial: está preparado para regatas de alto nivel por los mejores especialistas franceses del momento.

A mediados de los Años Setenta, el Palynodie, diseñado por Olin Stephens y de propiedad del hombre de negocios y político marsellés Gaston Defferre, quien fue entre otras cosas histórico alcalde de esa ciudad francesa ganaba todas las regatas con sorprendente continuidad. En aquellos tiempos la revista náutica francesa por excelencia era ¿Neptune Nautisme¿cuya redacción estaba constituida por una serie de navegantes cuyos nombres hacen parte de la historia de la navegación de regatas francesa: Alain Gliksman, Michel Malinovski y otros. Su propietario, Henry de Constantin de Chateauneuf quiso desafiar a Gaston Defferre en sus propias aguas mediterráneas e impulsado por sus periodistas, se puso a buscar el barco adecuado: no fue difícil encontrarlo. En 1974 ganó la Copa de los Una Tonelada una barco de construcción inglesa: el prototipo del Contessa 35, llamado ¿Gumboots¿, diseñado por Dough Peterson, entonces joven y desconocido. Su constructor, Jeremy Rogers era también el timonel del barco y aunque muy joven también, no necesitaba ya de presentaciones, pues había construido ya barcos de éxito y la calidad de su trabajo estaba bien asentada. Malinovski había probado el modelo de serie y había quedado muy impresionado por su equilibrio entre las prestaciones a vela y el confort de crucero. La gestación del nuevo barco duró dos años y Malinovski mismo estuvo trabajando en el astillero largo tiempo. A bordo existe aún el saco que él mismo utilizaba para los útiles de reparar velas. En 1977 se pudo por fin botar el Neptune One, en cuyo nombre de Constantin honraba conjuntamente al dios del mar, a la cabecera de su revista y al origen inglés del barco. Las líneas del casco son en V profundo en proa y se aplanan rápidamente conforme se alejan hacia popa. Alrededor de la quilla las líneas son muy planas y luego vuelven a redondearse hacia la popa, que es bastante estrecha. La obra muerta muestra un cierto afragatamiento, o sea reducción de la manga a la altura de la cubierta. Cubierta cuyo perfil de cabina se disuelve en proa según los cánones que se hicieron dominantes hasta el final de los años Ochenta. El palo, de dos crucetas, una más y más largo que el de serie y la quilla, de plomo, trapeizodal y más profunda que la de serie (2,05 m. contra 1,93 m.) son las partes que más se diferencian, junto al timón de superficie aumentada entre el Neptune One y un Contessa 35 estándar y muestran las preferencias de Malinovski en tema de barcos rápidos. La construcción, con uso de resina poliéster isoftálica (por entonces toda una novedad) es muy robusta, con refuerzos de vagras, varengas y palmejares laminados directamente al casco y sin uso de contramoldes. El Neptune One, es pues un verdadero crucero-regata oceánico listo para cualquier travesía que se le ofrezca. Naturalmente, fue protagonista de una cubierta de la revista Neptune Nautisme. Una vez que Henri de Constantin se quitó el gusto de llegar tres veces (en 1978, 1979 y 1983) por delante del Palynodie en tiempo real, siguió utilizando el barco en cruceros y regatas, como la Marsella Sidi Bou Said de 1979, hasta que en 1992 vendió el barco al segundo y actual propietario. Éste, un antiguo oficial de submarinos francés, navegó en solitario al principio en los mares de Bretaña, Irlanda e Inglaterra, llegando en dos ocasiones hasta las Azores. En 2010, al cabo de un largo crucero que le lleva desde el Báltico, hasta Noruega, Mar del Norte y Azores, cruza el Estrecho de Gibraltar para llegar a su actual base de Barcelona, desde donde cumple varios cruceros mediterráneos. Hoy, sigue navegando en el Neptune One, pero a sus más de ochenta años considera que el barco requiere un armador más joven que sepa navegar y apreciar la robustez, la austeridad y la espartanidad de un barco oceánico sin compromisos, con mucha historia y en excelentes condiciones.

Electrónica
Corredera por Gps, sonda Garmin 521 sin pasacascos. 2 pilotos automáticos Raymarine: uno ST2000 y otro ST4000 + Piloto de viento. Vhf Icom IcM 45 y Uniden MM955 portátil. Gps Garmin Map 521 cartográfico y Garmin 75 portátil. Navtex Profesional,

Electricidad / Motor de Contessa 35
Cableado reciente, panel nuevo, baterías: 750Ah de gel para motor y 1500Ah servicios. 2 paneles de 55Ah y 2 de 50Ah

Equipo de cubierta
Molinete de ancla Goïot manual, Ancla tipo Delta + Fortress.40 m. cadena 10 mm. Auxiliar, fb Evinrude 2t. 3,3cv. Balsa, Radiobaliza.

Confort / Interiores
Barco cómodo y acogedor. Barniz interior reciente. Pique de proa con litera doble, baño transformado en armario (inodoro químico). Amplio salón con mesa de cartas en avante babor y mesa central transformable. Cocina en babor, a lado de la entrada. Placa inductiva. Litera de cuartos en popa estribor.

Velas
Muchas velas antiguas, en buen estado: usadas en pocas ocasiones y revisadas recientemente. Mayo y génova enrrollable y trinqueta de garruchos de 1999 en buenas condiciones. Dos espis con dos tangones y jockey pole.