Contessa 35 usadoPreço -  65.000 €

Barco à vela - veleiro Contessa 35 em segunda mão oportunidade do tipo cúter do ano 1977 com 10.8 m de comprimento em Barcelona, Catalunha, Espanha

Do estaleiro Contessa, temos o barco à vela - veleiro do tipo cúter Contessa 35 à venda em segunda mão. Foi construído no ano 1977 e tem um preço de 65 000€. Esta embarcação tem 10,8 m de comprimento e 3,5 m de largura. Possui 1 camarote(s) / cabina(s) 1 casa(s) de banho / wc(s). Equipado com 1 motor(es) Beta Marine com 38 CV de potência. Se estiver interessado na compra deste barco usado Contessa 35, saiba que está localizado em Barcelona, Espanha. Mais dados, detalhes, equipamento e estado deste Contessa 35 usado à venda podem ser encontrados abaixo.

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Espanhol) para evitar confusões devido à tradução automática.
Una Contessa 35 un po' speciale: è preparata per gare di alto livello dai migliori specialisti francesi al momento.

Nel mezzo dei settanta anni, la Palynodie, progettata da Olin Stephens e di proprietà dell'uomo d'affari e politico Marsellés Gaston Defferre, che era tra le altre cose storiche sindaco di quella città francese ha vinto tutte le gare con sorprendente continuità. In quei tempi la rivista nautica francese per eccellenza era Neptune Nautisme, la cui scrittura era composta da una serie di navigatori i cui nomi fanno parte della storia della navigazione delle regate francesi: Alain Gliksman, Michel Malinovski e altri. Il suo padrone di casa, Henry de Constantin de Chateauneuf voleva sfidare Gaston Defferre nelle sue acque del Mediterraneo e guidato dai suoi giornalisti, pronto a cercare la barca giusta: non era difficile trovarlo. Nel 1974 vinse la One Ton Cup una barca da costruzione inglese: il prototipo della Contessa 35, chiamata Gumboots, progettata da Dough Peterson, poi giovane e sconosciuta. Il suo costruttore, Jeremy Rogers, era anche il timone della nave e anche se molto giovane, non aveva già bisogno di presentazioni, perché aveva già costruito navi di successo e la qualità del suo lavoro era ben consolidata. Malinovski aveva provato il modello di serie ed era rimasto molto impressionato dal suo equilibrio tra prestazioni di vela e comfort di crociera. La gestazione della nuova nave durò due anni e Malinovski stesso stava lavorando nel cantiere navale per molto tempo. A bordo c'è ancora il sacco che lui stesso ha usato per le riparazioni di candele. Nel 1977 il Nettuno One fu finalmente rilasciato, nel cui nome Constantin onorava congiuntamente il dio marino, il capo della sua rivista e l'origine inglese della nave. Le linee di scafo sono in V profondo in arco e si appiattiscono rapidamente mentre si spostano alla poppa. Intorno alla quilla le linee sono molto piatte e poi di nuovo rotonde verso la poppa, che è abbastanza stretta. Il lavoro morto mostra una certa fragranza, cioè ridurre la manica all'altezza del ponte. Coprire il cui profilo di cabina si dissolve in arco secondo i canoni che divenne dominante fino alla fine degli anni Ochenta. Il palo, di due croci, più lungo e lungo della serie e la quilla, di piombo, trapeizodale e più profondo della serie (2.05 m. vs 1.93 m.) sono le parti più differenziate, insieme con l'aumento del timone di superficie tra il Neptune One e un 35 Contessa standard e mostrano le preferenze di Malinovski in materia di navi veloci. La costruzione, con l'uso di resina isoftalica di poliestere (allora tutta una novità) è molto robusta, con rinforzi di vagras, varengas e palme laminate direttamente allo scafo e senza uso di contramole. Il Nettuno Uno è quindi un vero e proprio oceano cruise-gathering pronto per qualsiasi viaggio da offrire. Naturalmente, è stato il protagonista di una copertina della rivista Neptune Nautisme. Una volta che Henri de Constantin ha avuto il piacere di arrivare tre volte (nel 1978, 1979 e 1983) davanti alla Palynodie in tempo reale, ha continuato a usare la barca su crociere e regate, come il Marsiglia Sidi Bou Said del 1979, fino al 1992 ha venduto la barca al secondo e attuale proprietario. Questo, un ex ufficiale sottomarino francese, salpò da solo all'inizio nei mari di Gran Bretagna, Irlanda e Inghilterra, arrivando due volte alle Azzorre. Nel 2010, dopo una lunga crociera che vi porta dal Baltico, alla Norvegia, al Mare del Nord e alle Azzorre, attraversa lo Stretto di Gibilterra per raggiungere la sua attuale base di Barcellona, da dove si esibiscono diverse crociere mediterranee. Oggi, continua a navigare nel Nettuno Uno, ma oltre ottanta anni considera che la nave richiede un armatore più giovane che sa navigare e apprezzare la robustezza, l'austerità e la spartanità di una nave oceanica senza compromessi, con un sacco di storia e condizioni eccellenti.

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Eletrônica
Corredeira por Gps, sonda Garmin 521 sem passarcos. 2 pilotos automáticos Raymarine: um ST2000 e outro ST4000 + Piloto de vento. Vhf Icom IcM 45 e Uniden MM955 portátil. Gps Garmin Map 521 cartográfico e Garmin 75 portátil. Navtex Profissional,

Electricidade / Motor de Contessa 35
Cabo recente, painel novo, baterias: 750Ah de gel para motor e 1500Ah serviços. 2 painéis de 55Ah e 2 de 50Ah

Equipamento de cobertura
Molinete de âncora Goïot manual, Ancla tipo Delta + Fortress.40 m. cadeia 10 mm. Auxiliar, fb Evinrude 2t. 3,3cv. Balsa, Radiobaliza.

Confort / Interiores
Barco confortável e acolhedor. Barniz interior recente. Pique de proa com litera dupla, banho transformado em armário (inodoro químico). Ampla salão com mesa de cartas em avante babor e mesa central transformavel. Cozinha em babor, ao lado da entrada. Placa indutiva. Litera de quartos em popa estribor.

Velas
Muitas velas antigas, em bom estado: usadas em poucas ocasiões e revisadas recentemente. Maio e génova enrrollável e trinqueta de garruchos de 1999 em boas condições. Dois espis com dois tangones e jockey pole.