Contessa 35 usado Preço -  65.000 €

Barco à vela - veleiro Contessa 35 em segunda mão oportunidade do tipo cúter do ano 1977 com 10.8 m de comprimento em Barcelona, Espanha

Do estaleiro Contessa, temos o barco à vela - veleiro do tipo cúter Contessa 35 à venda em segunda mão. Foi construído no ano 1977 e tem um preço de 65 000€. Esta embarcação tem 10,8 m de comprimento e 3,5 m de largura. Possui 1 camarote(s) / cabina(s) 1 casa(s) de banho / wc(s). Equipado com 1 motor(es) Beta Marine com 38 CV de potência. Se estiver interessado na compra deste barco usado Contessa 35, saiba que está localizado em Barcelona, Espanha. Mais dados, detalhes, equipamento e estado deste Contessa 35 usado à venda podem ser encontrados abaixo.

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Espanhol) para evitar confusões devido à tradução automática.
Um Contessa 35 um pouco especial: está preparado para regatas de alto nível pelos melhores especialistas franceses do momento.

Em meados dos anos Setenta, o Palynodie, projetado por Olin Stephens e de propriedade do homem de negócios e político marsellés Gaston Defferre, que foi entre outras coisas histórica prefeito dessa cidade francesa ganhava todas as regatas com surpreendente continuidade. Naqueles tempos a revista náutica francesa por excelência era o Neptune Nautisme.cuya redação era constituída por uma série de navegantes cujos nomes fazem parte da história da navegação de regatas francesa: Alain Gliksman, Michel Malinovski e outros. Seu proprietário, Henry de Constantin de Chateauneuf quis desafiar Gaston Defferre em suas próprias águas mediterrâneas e impulsionado por seus jornalistas, pôs-se a procurar o navio adequado: não foi difícil encontrá-lo. Em 1974 ganhou a Copa dos Una Tonelada uma embarcação de construção inglesa: o protótipo do Contessa 35, chamadoGumboots, desenhado por Dough Peterson, então jovem e desconhecido. Seu construtor, Jeremy Rogers era também o timonel do navio e, embora muito jovem também, não precisava já de apresentações, pois havia construído barcos de sucesso e a qualidade de seu trabalho estava bem assentada. Malinovski tinha testado o modelo de série e ficou muito impressionado pelo seu equilíbrio entre as prestações a vela e o conforto de cruzeiro. A gestação do novo barco durou dois anos e Malinovski mesmo trabalhou no estaleiro longo tempo. A bordo ainda existe o saco que ele mesmo usava para os úteis de reparar velas. Em 1977 pôde-se finalmente botar o Neptune One, em cujo nome de Constantin honrava conjuntamente o deus do mar, à cabeceira de sua revista e à origem inglesa do navio. As linhas do capacete são em V profundo em proa e se aplanam rapidamente conforme se afastam para popa. Por volta da quilha as linhas são muito planas e depois voltam a se arredondar para a popa, que é bastante estreita. A obra morta mostra um certo afragatamento, ou seja redução da manga na altura da cobertura. Revestimento cujo perfil de cabine se dissolve em proa segundo as taxas que se tornaram dominantes até o final dos anos Ochenta. O pau, de dois cruzamentos, uma mais e mais longa do que o de série e a quilha, de chumbo, trapeizodal e mais profunda do que a de série (2,05 m. contra 1,93 m.) são as partes que mais se diferenciam, junto ao timão de superfície aumentada entre o Neptune One e um Contessa 35 padrão e mostram as preferências de Malinovski em questão de barcos rápidos. A construção, com uso de resina poliéster isoftálica (por então toda uma novidade) é muito robusta, com reforços de vagras, varengas e palmejares laminados diretamente ao casco e sem uso de contramoldes. O Neptune One, é pois um verdadeiro cruzeiro-regata oceânico pronto para qualquer viagem que lhe seja oferecida. Naturalmente, foi protagonista de uma cobertura da revista Neptune Nautisme. Uma vez que Henri de Constantin tirou o gosto de chegar três vezes (em 1978, 1979 e 1983) pela frente do Palynodie em tempo real, continuou usando o navio em cruzeiros e regatas, como a Marselha Sidi Bou Said de 1979, até que em 1992 vendeu o navio ao segundo e atual proprietário. Este, um antigo oficial de submarinos francês, navegou solo no início nos mares da Grã-Bretanha, Irlanda e Inglaterra, chegando duas vezes até os Açores. Em 2010, ao longo de um longo cruzeiro que lhe leva desde o Báltico, até a Noruega, o Mar do Norte e os Açores, cruza o Estreito de Gibraltar para chegar à sua atual base de Barcelona, desde onde cumpre vários cruzeiros mediterrânicos. Hoje, continua a navegar no Neptune One, mas aos seus mais de oitenta anos considera que o navio requer um armador mais jovem que saiba navegar e apreciar a robustez, a austeridade e a espartanidade de um navio oceânico sem compromissos, com muita história e em condições excelentes.

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Eletrônica
Corredeira por Gps, sonda Garmin 521 sem passarcos. 2 pilotos automáticos Raymarine: um ST2000 e outro ST4000 + Piloto de vento. Vhf Icom IcM 45 e Uniden MM955 portátil. Gps Garmin Map 521 cartográfico e Garmin 75 portátil. Navtex Profissional,

Electricidade / Motor de Contessa 35
Cabo recente, painel novo, baterias: 750Ah de gel para motor e 1500Ah serviços. 2 painéis de 55Ah e 2 de 50Ah

Equipamento de cobertura
Molinete de âncora Goïot manual, Ancla tipo Delta + Fortress.40 m. cadeia 10 mm. Auxiliar, fb Evinrude 2t. 3,3cv. Balsa, Radiobaliza.

Confort / Interiores
Barco confortável e acolhedor. Barniz interior recente. Pique de proa com litera dupla, banho transformado em armário (inodoro químico). Ampla salão com mesa de cartas em avante babor e mesa central transformavel. Cozinha em babor, ao lado da entrada. Placa indutiva. Litera de quartos em popa estribor.

Velas
Muitas velas antigas, em bom estado: usadas em poucas ocasiões e revisadas recentemente. Maio e génova enrrollável e trinqueta de garruchos de 1999 em boas condições. Dois espis com dois tangones e jockey pole.

País: Espanha Província : Barcelona

A empresa oferece os detalhes desta embarcação de boa fé, mas não pode garantir nem assegurar a precisão dessas informações nem o estado da embarcação. Um comprador deve instruir seus agentes ou peritos para investigar os detalhes que o comprador deseja validar. Esta embarcação é oferecida sujeita a venda prévia, alteração de preço ou retirada sem aviso prévio.