Contessa 35 usata Prezzo -  65.000 €

Barca a vela - veliero Contessa 35 occasione di seconda mano di tipo cutter dell’anno 1977 con 10.8 m di lunghezza in Barcelona, Spagna

Dal cantiere navale Contessa abbiamo il barca a vela - veliero di tipo cutter Contessa 35 in vendita come usato. È stato costruito nell’anno 1977 e ha un prezzo di 65.000€. Quest’imbarcazione ha una lunghezza di 10,8 m e una larghezza di 3,5 m. Dispone di 1 cabina/e 1 bagno/i. È dotato di 1 motore/i Beta Marine con una potenza di 38 CV. Se sei interessato all’acquisto di questa imbarcazione usata Contessa 35, sappi che si trova in Barcelona, Spagna. Ulteriori dati, dettagli, equipaggiamento e stato di questo Contessa 35 usato in vendita possono essere trovati di seguito.

Si consiglia di leggere il testo completo in lingua originale (Spagnolo) per evitare confusioni dovute alla traduzione automatica.
Una Contessa 35 un po' speciale: è preparata per gare di alto livello dai migliori specialisti francesi al momento.

Nel mezzo dei settanta anni, la Palynodie, progettata da Olin Stephens e di proprietà dell'uomo d'affari e politico Marsellés Gaston Defferre, che era tra le altre cose storiche sindaco di quella città francese ha vinto tutte le gare con sorprendente continuità. In quei tempi la rivista nautica francese per eccellenza era Neptune Nautisme, la cui scrittura era composta da una serie di navigatori i cui nomi fanno parte della storia della navigazione delle regate francesi: Alain Gliksman, Michel Malinovski e altri. Il suo padrone di casa, Henry de Constantin de Chateauneuf voleva sfidare Gaston Defferre nelle sue acque del Mediterraneo e guidato dai suoi giornalisti, pronto a cercare la barca giusta: non era difficile trovarlo. Nel 1974 vinse la One Ton Cup una barca da costruzione inglese: il prototipo della Contessa 35, chiamata Gumboots, progettata da Dough Peterson, poi giovane e sconosciuta. Il suo costruttore, Jeremy Rogers, era anche il timone della nave e anche se molto giovane, non aveva già bisogno di presentazioni, perché aveva già costruito navi di successo e la qualità del suo lavoro era ben consolidata. Malinovski aveva provato il modello di serie ed era rimasto molto impressionato dal suo equilibrio tra prestazioni di vela e comfort di crociera. La gestazione della nuova nave durò due anni e Malinovski stesso stava lavorando nel cantiere navale per molto tempo. A bordo c'è ancora il sacco che lui stesso ha usato per le riparazioni di candele. Nel 1977 il Nettuno One fu finalmente rilasciato, nel cui nome Constantin onorava congiuntamente il dio marino, il capo della sua rivista e l'origine inglese della nave. Le linee di scafo sono in V profondo in arco e si appiattiscono rapidamente mentre si spostano alla poppa. Intorno alla quilla le linee sono molto piatte e poi di nuovo rotonde verso la poppa, che è abbastanza stretta. Il lavoro morto mostra una certa fragranza, cioè ridurre la manica all'altezza del ponte. Coprire il cui profilo di cabina si dissolve in arco secondo i canoni che divenne dominante fino alla fine degli anni Ochenta. Il palo, di due croci, più lungo e lungo della serie e la quilla, di piombo, trapeizodale e più profondo della serie (2.05 m. vs 1.93 m.) sono le parti più differenziate, insieme con l'aumento del timone di superficie tra il Neptune One e un 35 Contessa standard e mostrano le preferenze di Malinovski in materia di navi veloci. La costruzione, con l'uso di resina isoftalica di poliestere (allora tutta una novità) è molto robusta, con rinforzi di vagras, varengas e palme laminate direttamente allo scafo e senza uso di contramole. Il Nettuno Uno è quindi un vero e proprio oceano cruise-gathering pronto per qualsiasi viaggio da offrire. Naturalmente, è stato il protagonista di una copertina della rivista Neptune Nautisme. Una volta che Henri de Constantin ha avuto il piacere di arrivare tre volte (nel 1978, 1979 e 1983) davanti alla Palynodie in tempo reale, ha continuato a usare la barca su crociere e regate, come il Marsiglia Sidi Bou Said del 1979, fino al 1992 ha venduto la barca al secondo e attuale proprietario. Questo, un ex ufficiale sottomarino francese, salpò da solo all'inizio nei mari di Gran Bretagna, Irlanda e Inghilterra, arrivando due volte alle Azzorre. Nel 2010, dopo una lunga crociera che vi porta dal Baltico, alla Norvegia, al Mare del Nord e alle Azzorre, attraversa lo Stretto di Gibilterra per raggiungere la sua attuale base di Barcellona, da dove si esibiscono diverse crociere mediterranee. Oggi, continua a navigare nel Nettuno Uno, ma oltre ottanta anni considera che la nave richiede un armatore più giovane che sa navigare e apprezzare la robustezza, l'austerità e la spartanità di una nave oceanica senza compromessi, con un sacco di storia e condizioni eccellenti.

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Elettronica
Corridoio di Gps, sonda Garmin 521 senza gusci. 2 piloti automatici Raymarine: uno ST2000 e un altro ST4000 + Wind Pilot. Vhf Icom IcM 45 e Uniden MM955 portatile. Gps Garmin Mappa 521 cartografia e Garmin 75 portatile. Navtex Professional,

Elettricità / Contessa motore 35
Cablaggio recente, nuovo pannello, batterie: gel motore 750Ah e servizi 1500Ah. 2 pannelli di 55Ah e 2 di 50Ah

Attrezzatura di coperta
Ancoraggio manuale Goïot, ancoraggio di tipo Delta + Fortezza.40 m. catena da 10 mm. Assistente, fb Evinrude 2t. 3,3cv. Balsa, Radiobaliza.

Comfort / Interni
Barca confortevole e accogliente. Vernice interna recente. Deck con doppio letto, bagno trasformato in armadio (WC chimico). Ampio soggiorno con tavolo di carte in avante babor e tavolo centrale trasformabile. Cucina per bambini, vicino all'ingresso. Placca induttiva. Letteratura di camere a stelle pop.

Vela
Molte vecchie candele, in buone condizioni: usate raramente e recentemente revisionate. Maggio e genoa enrrollable e trinqueta de garruchos de 1999 in buone condizioni. Due aspira con due tangoni e un palo da jockey.

Paese: Spagna Provincia: Barcelona

L’azienda offre i dettagli di questa imbarcazione in buona fede ma non può garantire o assicurare l’accuratezza di queste informazioni né lo stato dell’imbarcazione. Un acquirente dovrebbe istruire i suoi agenti o i suoi periti per indagare sui dettagli che l’acquirente desidera convalidare. Questa imbarcazione è offerta soggetta a vendita precedente, variazione di prezzo o ritiro senza preavviso.