Contessa 35 usata - Prezzo: 65.000€

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Una piccola contessa speciale 35: è preparata per gare di alto livello dai migliori specialisti francesi al momento.

A metà degli anni Settanta, il Palynodie, disegnato da Olin Stephens e di proprietà dell'uomo d'affari e del politico Marsellese Gaston Deferre, che era tra l'altro sindaco storico di quella città francese, ha vinto tutte le gare con sorprendente continuità. In quei giorni la rivista nautica francese per eccellenza era Neptune Nautisme la cui scrittura era composta da una serie di navigatori i cui nomi fanno parte della storia della navigazione delle razze francesi: Alain Gliksman, Michel Malinovski e altri. Il suo proprietario, Henry de Constantin de Chateauneuf, voleva sfidare Gaston Defferre nelle sue acque del Mediterraneo e guidato dai suoi giornalisti, andò a trovare la barca giusta: non era difficile trovarlo. Nel 1974 vinse la Coppa Una Tonelada una nave da costruzione inglese: il prototipo della Contessa 35, chiamata Gumboots, progettata da Dough Peterson, poi giovane e sconosciuta. Il suo costruttore, Jeremy Rogers, era anche il tymonel della nave e, anche se molto giovane, non aveva più bisogno di presentazioni, poiché aveva già costruito navi di successo e la qualità del suo lavoro è stata ben stabilita. Malinovski aveva provato il modello seriale ed era molto impressionato dal suo equilibrio tra le prestazioni di vela e il comfort della crociera. La gestazione della nuova nave durò due anni e Malinovski stesso stava lavorando nel cantiere navale per molto tempo. A bordo c'è ancora il sacco che ha usato per la riparazione di candele. Nel 1977, il Nettuno fu finalmente lanciato, nel cui nome Costantino onorava congiuntamente il dio del mare, il capo della sua rivista e l'origine inglese della nave. Le linee dello scafo sono in V profondo nell'arco e sono appiattiti rapidamente mentre si muovono verso la poppa. Intorno alla chiglia le linee sono molto piatte e poi rivestite alla poppa, che è abbastanza stretta. Il lavoro morto mostra un certo attrito, cioè ridurre la manica all'altezza del ponte. Coperto con un profilo di cabina sciolto nell'arco secondo i canoni che divennero dominanti fino alla fine degli anni ottanta. Il bastone, di due crociere, uno più e più lungo di quello seriale e la chiglia, di piombo, trapezodale e più profondo di quello seriale (2.05 m. contro 1.93 m.) sono le parti che sono più differenziate, insieme al timone di maggiore superficie tra il Nettuno One e uno standard Contessa 35 e mostrare le preferenze di Malinovski in materia di navi veloci. La costruzione, con l'uso di resina di poliestere isophthalic (a quel tempo un'intera novità) è molto robusta, con rinforzi di vagras, varengas e palme laminate direttamente allo scafo e senza l'uso di contras. Il Nettuno Una è quindi una vera e propria gara di crociera-ocean pronta per qualsiasi viaggio offerto. Naturalmente, è stato il protagonista di una copertina della rivista Neptune Nautisme. Una volta che Henri de Constantin ha tolto il gusto di arrivare tre volte (nel 1978, 1979 e 1983) davanti alla Palynodie in tempo reale, ha continuato a usare la nave in crociere e gare, come il Marsiglia Sidi Bou Said del 1979, fino al 1992 ha venduto la nave al secondo e attuale proprietario. Egli, ex ufficiale sottomarino francese, salpò inizialmente da solo nei mari di Gran Bretagna, Irlanda e Inghilterra, raggiungendo due volte le Azzorre. Nel 2010, dopo una lunga crociera dal Baltico alla Norvegia, dal Mare del Nord e dalle Azzorre, ha attraversato lo Stretto di Gibilterra per raggiungere la sua attuale base a Barcellona, da dove ha incontrato diverse crociere mediterranee. Oggi, continua a navigare sul Nettuno Uno, ma ai suoi oltre ottanta anni ritiene che la nave richieda un armatore più giovane che possa navigare e apprezzare la robustezza, l'austerità e la spartanità di una nave oceanica senza impegni, con molta storia e condizioni eccellenti.