Sleepboot 2200 usado - Preço: 40.000€

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Rebocador 2200 agora no leilão online. todos podem oferecer até 22 de junho de 2026.

rebocador clássico com caráter e espaço

Qualquer um atraído por aço duro, uma história rica e a silhueta inconfundível de um verdadeiro rebocador se sentirá rapidamente em casa a bordo deste Tugboat 2200. Ela foi construída em 1952 em Amels Makkum (construir número 167) e ainda respira a atmosfera de artesanato tradicional jarda que os entusiastas procuram ao navegar online por um rebocador clássico para venda ou um rebocador de aço com um motor Deutz. Com um comprimento de 21,84 metros e um feixe de 5,10 metros, ela é generosamente dimensionada, enquanto seu rascunho de aprox. 2.20 metros e projecto de ar de cerca de 4.50 metros ainda a tornam utilizável em muitas vias navegáveis interiores. Este rebocador tem sido usado para cruzeiros recreativos e oferece uma base sólida para quem procura um clássico de cruzeiro com o potencial de ser ainda mais acabado para gosto pessoal.

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O que torna este rebocador especial?

este Tugboat 2200 combina um casco de aço clássico com um poderoso sistema de propulsão característico. Ela está equipada com um motor a diesel interno Deutz RV6M 545 de 1956, entregando 500 hp com seis cilindros. As horas de funcionamento declaradas são em torno de 2000. Particularmente atraente para os amantes da engenharia tradicional é o fato de que o motor é diretamente reversível, que se adapta à verdadeira sensação de rebocador e manobra de baixa velocidade. A hélice é uma hélice de ferro fundido de três lâminas com um diâmetro de 1600 mm, um tamanho impressionante que corresponde à sua aparência robusta e seu papel anterior como um forte empurrador e puxador. Com uma velocidade de cruzeiro de cerca de 20 km/h, ela é viva para sua classe.

Ela é adequada para viver a bordo?

Sim, ela pode ser feita adequada para isso, com a nota de que ainda há trabalho a ser feito. Dentro, há uma sala de cabeceira de aprox. 1.90 metros, que muitas pessoas acham confortável a bordo. O barco tem acomodação básica com um dinette, aparelho de cozinha e colchões, e há dois berços fixos. A área inferior ainda precisa ser painéis / acabado, dando a um comprador a oportunidade de construir o interior para suas próprias preferências. Qualquer pessoa em busca de “rebocador ao vivo” ou em conversão de um rebocador em um barco à casa reconhecerá isso como um grande ponto de partida: a estrutura principal está lá, e o acabamento pode ser feito pessoal.

Como é que ela está equipada para cruzeiros e manobras?

A direcção é feita através de uma roda a partir de uma posição interior do leme, com um único leme. Para controle extra em portos e pontos apertados, ela está equipada com um propulsor de arco elétrico. Os medidores práticos a bordo incluem um medidor de tanque de combustível, medidor de pressão de óleo, medidor de temperatura e tacômetro. Em termos de comunicação e visibilidade, ela está equipada com AIS e um rádio VHF, que muitos capitães apreciam em águas interiores mais movimentadas. No convés, parafusos e linhas estão presentes, e para ancoragem há duas âncoras com corrente e uma âncora manual windlass.

Quando foi a última vez que ela saiu da água?

o barco foi retirado pela última vez da água para manutenção em 2020, e o tratamento antiincrustante também foi realizado nesse mesmo ano. Isso fornece um ponto de referência claro para um comprador que quer continuar com um programa de manutenção planejado. Um rebocador de aço de 1952 naturalmente requer atenção periódica, e é exatamente por isso que é útil que o último período jarda esteja claramente documentado no tempo.

Que sistemas e fontes de alimentação estão a bordo?

Ela tem um sistema elétrico com 24V e 220V, incluindo potência de terra, alternador, carregador de bateria e voltímetro. Três pilhas estão presentes. Com uma capacidade do tanque de combustível de aprox. 8000 litros, ela também é construída para viagens mais longas – ideal para quem procura um grande rebocador para vias navegáveis interiores ou um clássico iate a motor alternativo com bastante alcance. O aquecimento não é aplicável, o que para alguns compradores é um convite para escolher sua própria solução de aquecimento para se adequar ao uso pretendido.

Que documentos estão disponíveis?

A documentação está disponível sob a forma de um certificado de medição e de um CVO e tem um número europeu 02010108ba. Esta é informação valiosa para os compradores que querem clareza sobre a papelada para um rebocador, especialmente se eles planejam usá-la para viagens mais longas ou registrar adequadamente seu uso futuro.

este Tugboat 2200 é, portanto, um lote atraente para entusiastas de navios de aço clássicos, para os barcos que amam um poderoso diesel Deutz, e para os compradores interessados em assumir um projeto característico. Ela oferece espaço, presença e engenharia que você não encontra todos os dias, e está esperando por alguém que vai gostar de escrever seu próximo capítulo.