Sadler 34 usado - Preço: 28.890€*

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Resumo

Sadler 34 - 1986 - Shallow Fin Keel -

O Sadler 34 oferece um desempenho rápido e gentil que há muito é reconhecido e aplaudido por capitães profissionais endurecidos. Na verdade, este exemplo foi de propriedade anterior do capitão profissional superyacht.. Os proprietários atuais, são 2 marinheiros octagenários com mais de cem anos de experiência entre eles. O ancião teve muitos anos de experiência de corrida bem - sucedida e, junto com sua esposa, fez uma circunavegação de 14 anos. Embora sua propriedade fosse breve, usaram sua vasta experiência para fazer muitas melhorias.

Ela tem aquecimento de água quente e fria e beneficia de melhorias significativas do equipamento pelo proprietário anterior 2022/2023, incluindo:

Uma vela de alta especificação totalmente batido por Dart Sails, com Rutgerson carros de lona de rolo.

Um Harken Sistema de furling Mk IV para a vela de cabeça.

Um sistema de aquecimento Eberspacher instalado.

Um fogão a gás Starlight com grelha e forno por Domética.

Um plotter Raymarine 'Element' 7HV.

Um transponder icom de classe B AIS

Construção

Projetado por Martin Sadler e construído por Sadler Yachts Ltd para um projeto de casco incorporando núcleo de espuma PU para fornecer flutuabilidade positiva no caso de uma ruptura do casco, com um benefício consequente de ser inafundável, mas também um grau de isolamento térmico e superfícies limpas simples internamente. O design Sadler 34 é equipado com uma quilha externa de ferro fundido e leme skeg suportado e é leme dirigido para uma sensação de vela mais direta e muito melhor utilidade do espaço dentro do cockpit e tem o mais raso 1,48m 'Shoal kel ’

Mecânico

Motor

Equipado com uma substituição Bukh DV24ME motor diesel 24HP no início de 2016. Este foi um motor de barco salva-vidas pouco usado remodelado e se comportou impecavelmente durante a posse atual

Atualmente indicando apenas cerca de 920 horas de funcionamento de recém reformado.

Speedseal capa de impulsor fácil mudança

Motor de eixo para uma hélice fixa de 3 lâminas

Carregados a bordo são uma quantidade substancial de peças de reposição de motor e de serviço úteis que incluem recentemente remodelado alternador e motor de arranque.

Sistemas eléctricos:

Três baterias de ácido de chumbo são instaladas em recessos de armazenamento específicos formados na moldagem interna da cabine traseira: 2 x 115 A/h de capacidade para o banco 'Domestic and Services', com uma bateria de 105A/h separada para o trinco do motor. (Todas as baterias eram novas em 2021).

Baterias carregadas por alternador motorizado e um carregador de bateria Pro-Charge Ultra 12v/20A por Sterling Power para uso quando o navio está conectado ao suporte de costa elétrica.

Um Pró- Dividido R divisor, novamente por Sterling Power é ajustado para aumentar a carga de saída do alternador.

Um display Nasa BM-1 Compact é instalado na tabela de gráficos para monitorar o estado de carga das baterias.

Whisper Power WP-Sine inversor.on placa no entanto não conectado.

Sistema de Água

Sistema de água quente e frio pressurizado para todas as torneiras.

Calorizador para aquecimento de água.

Na cozinha há uma torneira de água doce bombeada à mão e também uma água salgada.

Tanque:

Combustível: Aproximadamente 112 litros diesel transportado em um tanque de aço inoxidável localizado para a parte traseira do armário do cockpit. Fornecedo com uma mira-gauge e uma luz de aviso de baixo combustível; este último montado ao lado da compania. Isto é defeituoso e é permanentemente iluminado. Precisa de solução de problemas.

Água doce: Aprox. 50 litros (200 litros) de água doce transportada dentro de um tanque de bexiga flexível, em meio a navios sob o assento de estibordo e um grande transportador de água sobressalente no armário de cabine traseira.

Tanque de retenção: tanque GRP localizado sob o porto-mão da cabine dianteira de capacidade desconhecida, mas com uma escotilha de inspeção clara para ver o nível do conteúdo.

Mast Rigging e velas

Mast e Spars

Armado como um único mastro de mastro com um sistema Harken Mk IV headsail furling (fitted novo em 2022).

S/S em pé pela última vez em abril de 2016

Regulador mecânico de apoio.

Liga, com comprimento fixo.

Correndo corda e linhas de reefing (todos em bom estado) são conduzidos para a popa do cockpit e manuseados por uma variedade de guinchos Lewmar, com o guinchos principais folha de headsail sendo auto-tailing Lewmar 43 guinchos. Estão montados guinchos de enrolamento de folha de Spinnaker.

Velas

Salha principal totalmente rebatida com carros de rolo Rutgerson (Novo em 2022 - por Dart Sails).

Cross-cut, roller furling Genoa por Southern Sails, com uma bolsa de espuma acolchoada para melhorar quando é vela recifeada.

Paraquedas de cruzeiro assimétrica, dentro de um rapé ATN.

Espinafre simétrico.

Alojamento

Até sete beliches em três cabines com uma generosa cozinha em forma de U, mesa virada para a frente, mesa folheada centralmente, compartimento de cabeça para frente e cabine dianteira separada das cabeças por porta de madeira, tudo baseado na espuma de Sadler endurecida sub moldagem que fornece acomodação isolada e flutuabilidade incorporada. Um aquecedor de ar quente de duas saídas por Eberspacher foi instalado em 2022.

Alto-falantes nos lados do cockpit, substituído setembro 2025

Cabine dianteira:

Dois beliches, formados em um 'Vee' pode fornecer uma cama dupla usando uma almofada de enchimento.

Estantes abertas ao lado do beliche. Em armários de beliche são forrados (secos) armários de armazenamento usados para armazenamento de vela de vento leve. Foram fornecidas redes de armazenamento removíveis adicionais para pendurar debaixo da cabeça do convés. Armário suspenso, dedicado à cabine dianteira é fornecido a estibordo. Abertura do deckhatch (uma substituição recente) para luz e ventilação.

Cabeças:

O compartimento das cabeças estende-se através do feixe do casco para a frente do mastro, com portas à frente e até à antepara principal para privacidade. Uma sanita Jabsco 'Twist n Lock' marinha de descarga é instalada, conectada a um tanque de retenção. Água quente e fria através de uma torneira de chuveiro para uma bacia manual moldada. Banheiro tem uma instalação para bombear para o mar ou tanque de retenção. O tanque de retenção tem uma bomba manual para a frente do banheiro para esvaziá-lo, manusear no armário acima do banheiro.

Chuveiro com bomba de drenagem 12v. Todas as válvulas de mar neste compartimento são dos Blakes, design de cock-sea cônica e duplo clipped. Armário pendurado a estibordo para peles, coletes salva-vidas e arneses. A ventilação é fornecida por duas ventilitas 'Tannoy' em cima.

Saloon principal:

Assentos em U-Shaped para bombordo, fornecendo um assento de sofá ou conversível para um duplo usando um painel de enchimento para permitir que os assentos em U-shaped para converter para um assento de sofá duplo, se necessário, único a estibordo com pano de lee. Uma mesa de saloon de montagem central com armazenamento interno do frasco e folhas de gota. Acima do assento do sofá no lado de bombordo está uma prateleira aberta, violino, com um armário fechado e prateleira de livro adicional, violino a estibordo. Luz e ventilação de uma escotilha de convés de linha central (uma substituição recente) sobre e fixas janelas de vidro temperado para os lados do couchroof. Um tanque de bexiga para água doce está localizado abaixo do assento de estibordo, enquanto um espaço de estiva substancial forrado é fornecido abaixo do assento de sette para bombordo.

Área de navegação:

Uma tabela de cartas viradas para a frente bem grande acomoda gráficos dobrados e almanaques dentro, com mais uma prateleira de armazenamento e um armário de caverna profundamente movimentado fora da tabela de gráficos, onde o transponder AlS e VHF foram montados. Um assento coberto de vinil é instalado na tabela de gráficos, completo com uma alça de apoio para o navegador.

Galley:

Localizada a bombordo da compania (para uso confortável quando encaixote a estibordo enquanto faz uma xícara de chá), a cozinha Sadler 34 é notavelmente generosa em oferecer uma quantidade generosa de espaço de trabalho e segurança para um cozinheiro no mar com armazenamento viável. Um novo queimador Starlight 2, grelhador e fogão a gás de forno pela Dometic foi instalado em 2022. As pias duplas são instaladas dentro da península dianteira e têm tampas individuais. Estes podem ser guardados em fixações dedicadas na antepara central abaixo da pia. No abastecimento de água H&C de cozinha rressurizado e há uma torneira de água doce bombeada à mão, bem como uma água salgada.. Uma profunda caixa refrigerada refrigerada de abertura superior está agora instalada na cozinha deste Sadler 34, com um armário relativamente grande e estante fornecido onde o original, frigorífico de abertura frontal teria sido.

Cabana da popa:

Localizada a estibordo, esta cabine estende-se à popa dos degraus/caixa de motores, podendo assim oferecer alguns assentos e uma superfície articulada para pequenos itens à frente do cais. Uma prateleira de armazenamento aberta ao lado e acima do cais foi ampliada. A luz e a ventilação são fornecidas por uma luz de bombordo de abertura para o footwell do cockpit, além da janela lateral e um ventilador "Tannoy" acima da área de pé da cabine.

Inventário

Equipamento de navegação

Dentro do Cockpit:

2 x bússolas de direção uma inutilizável

Lotter gráfico de cores Raymarine Element 7HV com AIS Overlay (plotter new in 2022) montado em um monte trunnion, acima da compania.

Nasa Clipper velocidade do vento sem fio / direção novo 2024

Nasa Clipper Log/Speed

Nasa Clipper Exibição de profundidade.

Autohelm ST4000 Cabeça de controle piloto automático com um braço de ativação separado.

Na área do quadro gráfico:

Icom IC-M323 DSC/VHF rádio conectado a um Vesper Marine SP160 Splitter.

Icom MA-510TR 'Class B' AlS transponder.

Actisense W2K-1 Nema2000 para Wi-Fi gateway para permitir a exibição de dados de navegação em um tablet.

Icom IC-M35, rádio VHF portátil.

Amarrar e Ancorar

Equipamento 15kg de âncora Rocnor (novo em 2022) com âncora de 40 M spliced cabo de corrente de 40 M.

CQR-tipo kedge âncora com um comprimento de cadeia & warp (parece ter sido não utilizado).

Rolos duplos.

8 Fenders & 8 warps.

Geral

Assentos de cabina abrangidos por «Flexiteak» sintético (novo em abril de 2016).

Conjunto de almofadas de cabine.

Sprayhood acrílico (tecido azul marinho Sunbrella) com barra de agarrar para a borda traseira.

Bimini e cobertura.

2 x 'Blue Performance' sacos de corda / tidies para as extremidades da corda.

Par de pinças de ancoragem.

Escada de embarque/natação de popa.

Uma garrafa cheia de gás de acampamento e em parte usada no armário de gás.

Fender Board armazenado no armário cockpit

Equipamento de segurança

Bomba de porão manual.

Bomba de porão de 12V DC, com comutação automática e manual em cabeças de porão.

Refletor de radar passivo montado no mastro Firdell Blipper.

2 x extintores de incêndio em pó seco. Novo 2024

Um interruptor de gás remoto ligado a um solenóide no armário de gás permite que os cilindros sejam isolados da cozinha. Um conector direto através é ligado ao tubo no armário em caso de falha solenóide.

Rádio VHF, antena de emergência sob assento de mesa de navegação.

Trompa de sinal do aerosol.

Pacote de chamas em terra por Seago

Dois coletes salva-vidas Crewsaver com amarras no compartimento de cabeça a estibordo.

Colhedores de pára-quedas cabine traseira

Sobressalente TIller cabine dianteira

Atualizações recentes

Novo Lewmar pro 1000 Windlass,

Nova Linha de Ondas 2.7 M bote leve 2024,

Kicker popa elétrica com 12 V carregador novo 2024.

Interruptor de gás remoto,

Alarme de gás na cozinha,

Sistema de viajantes de Barton,

Novo mestre de convés em degraus de companheirismo,

Redes de mosquitos para todas as escotilhas,

2 blocos com 4 linhas M,

Bússola de rolamento manual Plastimo.

Luz de busca recarregável,

12 v vácuo,

Kit de comunicações mãos livres,

Guias de cruzeiro, alguns mapas para o mar irlandês e costa sul,

2 coletes salva-vidas com amarras,

Uma âncora com corrente e warp,

Bomba de óleo de motor a vácuo Seago,

Novo instrumento de direção e velocidade do vento sem fio Clipper,

Tacómetro do motor,

Saloon duplo berço enchimento modificado para uso como uma mesa cockpit.

Pranchas de inverno.

Histórico e Proprietários Comentários

Anedotalmente, dizem-nos que este Sadler 34 era originalmente propriedade de um iate pessoal de um oficial sênior do Exército, baseado por um tempo nos Serviços Britânicos, Kiel Sailing Centre na Alemanha. Foi por sua insistência que as seções para a frente sejam "beef up" e peso de lastro adicional ser ajustado ao pé da quilha. Foi também neste momento que um tanque de retenção foi fornecido pela adaptação do armário da moldagem interna sob os bancos dianteiros para fornecer o tanque. Acreditamos que, na sua propriedade, a Faustina cruzou o Báltico até ao Mar Mediterrâneo.

Pode ser visto a partir da documentação realizada que ela foi devolvido ao Reino Unido e anteriormente vendido dentro da família para o filho do proprietário original, com o barco sendo baseado na área de vela Southampton / Solent por muitos anos pelos seguintes dois proprietários antes de ser comprado pelo proprietário anterior, que é um capitão profissional Yacht. Em setembro de 2022, foi comprado por dois irmãos octogenários e mudou-se de Plymouth para Glasson Dock na Baía Morecambe. O irmão mais velho tem vasta experiência de navegação, desde 1979 ele correu J24s sendo bem sucedido em eventos nacionais e de internação. Em 1997, iniciou uma circunavegação de 14 anos junto com sua esposa. Ele usou sua vasta experiência para fazer muitas pequenas e sutis melhorias. Infelizmente, muito pouco cruzeiro foi feito em 2024 porque a porta de defesa da inundação em Glasson Dock estava presa na posição fechada e não foi removido até o início de agosto. Isso permitiu um cruzeiro até a Ilha de Man, Northern Island até Troon. Um cruzeiro escocês tardio teve de ser abortado devido a luto. Um cruzeiro no final da temporada devolveu Faustina para Glasson Dock para o inverno.

Mais uma vez Faustina foi transferida para a Escócia, desta vez para Clyde Marina. Desta base, 4 semanas de cruzeiro foram alcançadas. Infelizmente, a doença faz uma venda necessária.

O estatuto do IVA pago é verificado por um DAU autenticado (C88) e por uma carta de notificação da HM Alfândega e dos Impostos de Consumo, datada de Fevereiro de 1993.

Como você terá lido acima, muitas melhorias boas e caras foram encomendadas ao longo dos últimos quatro anos; as superfícies subaquáticas foram detonadas para remover antigos revestimentos antiincrustantes durante o inverno 2017/2018, a vela principal é 'As-New' e em forma adorável e modernos sistemas elétricos e itens de equipamentos eletrônicos foram montados