LAISVE LICOR 43 BAZAN 57 usado - Preço: 135.000€

Do estaleiro LAISVE, temos o barco à vela - veleiro do tipo crucero LAISVE LICOR 43 BAZAN 57 à venda em segunda mão. Foi construído no ano 1981 e tem um preço de 135.000€. Esta embarcação tem 18,29 m de comprimento e 5,09 m de largura. Possui 6 camarote(s) / cabina(s). Equipado com 1 motor(es) Volvo com 100 CV de potência. Se estiver interessado na compra deste barco usado LAISVE LICOR 43 BAZAN 57, saiba que está localizado em Riga, LETONIA. Mais dados, detalhes, equipamento e estado deste LAISVE LICOR 43 BAZAN 57 usado à venda podem ser encontrados abaixo.

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Inglês) para evitar confusões devido à tradução automática.
MOTOR
Motores: Volvo TMD31a
Horas do motor: 970
Hélice: 3 lâmina
Velocidade de cruzeiro: 11 kn

NOTAS: Motor após revisão
Volvo Penta TMD31A, com apenas 970 horas.
Modificações:
A bomba de óleo, todos os rolamentos, velas e turbocompressor foram substituídos, e o refrigerador de óleo foi recondicionado.
Não deve haver problemas com o motor para os próximos 10 anos.

TANCOS
Combustível: 2 tanque 700 litros l
Água: 1000 l
Duas bombas de porão manuais e o sistema de esgoto têm sua própria fiação, além de seis bombas elétricas (duas nas áreas fechadas do motor).

GALLEY
Sistema de água: Mangueiras
Notas: Condição da galeria: 2 grande máquina de lavar mãos de 316L muito sólido,

INSTRUMENTOS DE NAVEGAÇÃO
VHF: ligação de baixa velocidade 6
Bússola: sim
Radar: Kelvin & Huges
NOVAS ELECTRÓNICAS
Sistema 12v todos os fios são novos incluem projeto.
Vhf Lowrance Link 6 no momento.

EQUIPAMENTO DE DECLARAÇÃO
Guinchos: Lewmar
NOTAS: O convés é recentemente pintado, todos os guinchos são servidos e funcionando bem.
Guinchos de 16 polegadas.
A maioria são Lewmar 48-65.
As folhas da vela principal são conduzidas por duas lagartas e um Lewmar 90, um motor de boom automático personalizado.
Muitos guinchos de auto-cauda de Lewmar, Eles são regularmente servidos.
condição dos sistemas de guinchos: Todos trabalhando

SAÍDAS SAPARS & RIGGING
Há muitas velas disponíveis.
2 velas principais: uma nova marca, não utilizada.
Nova vela principal.
Aproximadamente 5 a 7 velas dianteiras e traseiras.
2 spinnakers (lado do porto).
Há também algumas tempestades.
Todas as velas estão em boas condições, mas são muito pesadas.
Rigging: Fractional
Mast: Marechal
Boom: Marechal
Vang: mecânico
Pólo de Spinnaker: 1
Sistema de furling: Furlex X2; florestay e inherstay Furlex Tipo D+Tipo C
NOTAS:
Mast: O mastro ainda é original, mas em boas condições.
Mast e Boom: Marechal 7/8 plataforma fracionada com 3 espalhadores.
Os dois sistemas de furling, tipos C e D, nos dois e três forestays são novos. Portanto, são necessárias seis mortalhas verticais. Estes serão substituídos nos próximos meses.
Bum de 10 metros
Bum spinnaker de 6 metros
Há dois furlexes para o arco ficar e o interstay.
Montagem permanente: dados
Continua a montagem: 1x19 2
furlex na frente (um é removível rápido)

ELÉTRICO
Baterias: 3 2x140 1x100
Carregador de bateria: Iniciador de salto

NOTAS: NOVO
A maioria dos cabos é de 2,5 mm2, mas em locais onde é necessário até 75 mm2 (para arranque, etc.). Tem dois sistemas 12V independentes instalados.
Todas as luzes são IP69+ LEDs classificados. Também temos luzes de mastro 60W que iluminam todo o equipamento à noite, e uma luz de convés 35W.
Gerador: Acabou de comprar muito pouco usado 6kw gerador marinho, precisa ser instalado

SEGURANÇA
Extintores de incêndio: 1
Epirb: sim
Salva-vidas: sim
NOTAS: jangada de segurança 2x 6p (expiração precisa ser renovada),

CONSTRUÇÃO
Keel: chumbo
KEEL: a quilha não é removível, a quilha é soldada ao casco da fábrica.
HULL: fibra de vidro O casco foi isolado com poliestireno expandido com retardante de fogo de 70 mm. O interior é feito principalmente de contraplacado marinho, que é mais leve do que o habitual, e apresenta uma camada de 2mm resistente ao fogo sob o convés. Cada painel não é simplesmente contraplacado, mas um sanduíche com poliestireno entre os painéis (desde que tivemos um inverno -31°C aqui em Riga e pudemos trabalhar graças ao isolamento). Como resultado, o barco é muito quente no inverno e não muito quente no verão (mais de 30°C). O casco é pintado com tinta de poliuretano. Debaixo d'água, tem um primer especial de zinco com agente anti-incrustante (Trilux 33); esta combinação é muito boa de acordo com a Instrução Internacional.

Eixo: ambos os rolamentos são novos.
O baralho foi pintado no ano passado (outro grande projeto).
O deck é pintado com tinta antiderrapante internacional e uma camada dupla de primer epoxy.
A quilha é soldada ao casco e é parte integrante do barco; não é removível ou rebitado. A quilha soldada à fábrica é um tanque de combustível de 450 litros. O lastro pesa aproximadamente 7,5 toneladas (de acordo com os cálculos do proprietário anterior).
Espessuras e estado do alumínio
De 6.5 mm até 11.3
O fundo do barco é da fábrica 12mm, mais baixo o que eu encontrei mais perto de quilha foi 11.3
Freeboards 6.5
Deck 5mm

ACCOMMODAÇÕES
Número Berths: 14
Número das cabinas: 6
Altura da cabine: 2.03 m
Duche: sim
Aquecimento: 8kw aquecedor, instalação em processo
Notas: Interior totalmente novo