Aleutian 70 usado - Preço: 288.962€*

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Inglês) para evitar confusões devido à tradução automática.

Resumo

Global Surveyor é um navio de carta totalmente certificado Ocean Going Steel Construted. O Aleutian 70 foi projetado para navegar com segurança, conforto e sem preocupações para todas as partes do globo Ela é fortemente construída, o que dá uma tremenda sensação de segurança e confiança. O tamanho, o deslocamento, e o design dão massas de espaço a bordo, e um movimento confortável constante. Ela pode fazer passagens rápidas e requer apenas um esforço modesto para navegar. Este é um cruzeiro de prazer, e enquanto o navio será navegado para um alto padrão de navegação, haverá o mínimo de gritar, correr, e ser encharcado por águas geladas.

Este é o barco para alguém que quer ir latitudes extremas no gelo ou North West passagem com beliches suficientes para fazê-lo comercial e isso é difícil de encontrar.

Registo comercial da categoria 0 ao abrigo da bandeira checa da UE com 4 anos restantes (recodificado em 2025)

Designer Gunter Marine

Construído por Graham Lacelles na Ilha de Branco e projeto aprovado pela MCA para a categoria 0

Constuição e Design

Desenho

Global Surveyor foi projetado em conjunto com um arquiteto naval, e construído com a ajuda de dois soldadores. Foi construído a partir de 20 toneladas de peças de aço. Todos foram cortados para +- 1mm que garantiu construção fácil, rápida, precisa e livre de problemas para um alto padrão.

Para um fabricante de passagens seguro, confortável e rápido, com a capacidade de navegar rotineiramente e com paz de espírito para todas as partes do globo, desde os trópicos até a borda do gelo.

Capaz de ser facilmente navegado por uma tripulação de dois, enquanto tendo leitos para um potencial de doze..

Ter quatro cabines duplas de status igual para possível fretamento.

Ter uma excelente capacidade de carga (5 toneladas) para permitir a montagem de mergulho e expedições científicas.

Sem qualquer compromisso com a segurança, produzir uma embarcação que seja fácil e econômica tanto para construir e correr.

Para produzir um recipiente com seu próprio ethos distinto. Algo que equivale a um "navio de trabalho", um "navio pequeno" que pode ganhar o seu sustento, em vez de apenas outro iate de prazer.

Ela tem anteparas apertadas em água x 7 Arco reforçado para trabalhar através do gelo, projetado para suportar a colisão com iceberg ou recipiente.

Yacht vem com todos os planos originais e desenhos.

Comprimento sobre o convés. 19,95m

Segurança, conforto e velocidade, geralmente aumentam com o tamanho. 20m foi escolhido como o maior que poderia ser facilmente manuseado por uma tripulação de dois, enquanto proporcionando espaço suficiente para dormir um possível 14 e proporciona conforto excepcional com números menores.

O comprimento do deck foi mantido abaixo de 20m para minimizar possíveis impactos regulatórios.

Comprimento Linha de Água. 17.71m.

Maximizado para aumentar o espaço interno, reduzir o ângulo de entrada e saída do casco e dar a maior velocidade de navegação.

Beam sobre tudo. 5.00m

Um feixe moderado é utilizado para reduzir a resistência especialmente ao vento e minimizar as tendências de abertura de cascos mais largos. ( Coincidentemente 5m é também o máximo que é geralmente transportável rodoviário no Reino Unido ) O feixe de linha de água é maximizado para dar boa estabilidade inicial e transporte de carga sem aumentar o peso do convés. Isso também dá uma enorme quantidade de espaço utilizável até o nível único no alojamento.

Projecto. 2.85m

É suficiente para dar um bom desempenho de navegação sem ser excessivamente profundo. A quilha larga dá alta resistência estrutural e permite que o lastro, água e combustível sejam transportados baixo. O reservatório do motor também se encaixa na quilha. Isto, por sua vez, significa um nível único baixo e contínuo em todo o alojamento. O efeito global consiste em baixar o centro de gravidade, aumentando assim a estabilidade do navio, tanto inicial como definitiva.

Freeboard.1.75m Fwd 1.45m Aft

Foi escolhido um deck totalmente flush por sua força inerente, simplicidade e o dom de espaço máximo utilizável.

Deck

O vento do casco e a altura do centro de gravidade do convés, mastro e corda, juntamente com o momento de salto das velas todos aumentam com um aumento de freeboard. A baixa altura da sola da cabine permite manter um freeboard moderado a baixo, mantendo ainda uma geral 2m (6’06) de cabeceira no alojamento.

Uma simples a meio-navios aumenta a força longitudinal do casco e mantém a cabeceira em todo o alojamento. O camber do convés e altura baluarte dar pura para o perfil.

Construção do casco

Construção radiada chine foi escolhida para dar ao mar características de manutenção de esgoto redondo enquanto sendo econômico para construir. A Linha de Água de Projeto é definida em um deslocamento de 52 toneladas, incluindo quase máximas lojas, tripulação e água, juntamente com uma grande quantidade de equipamentos pessoais. Muitos outros navios são projetados para um deslocamento de luz irrealista e passam a maior parte do seu tempo sobrecarregado, com uma consequente perda de, segurança e desempenho.

Leme

O leme é maior do que o normal para dar melhor equilíbrio sob vela e a estabilidade direcional de uma quilha longa. Um leme de pá foi escolhido de modo a reduzir as cargas de direção, sendo totalmente equilibrado e para dar um círculo de giro menor à frente, e melhor controle em velocidades baixas e ao virar à popa. O leme é pendurado em um estoque de aço de alta resistência de 12 mm de espessura 193,7 mm de diâmetro que proporciona maior resistência do que a maioria dos skegs.

Leme é 400kg com 22cm! eixo e projetado para suportar qualquer coisa e foi projetado para ser usado como combustível extra 400l

Rolamento de leme substituído 2025

Wheelhouse / cabine protegida

Não é agradável chamuscar ferver sob um sol tropical ou ser inundado por spray congelante no Mar do Norte. Portanto, uma casa de rodas é vital tanto para a moral como para a segurança. As dimensões necessárias para dar espaço e visibilidade são fixadas pela forma humana, a casa do leme poderia facilmente ter se transformado em uma caixa. Sugere-se que esta embarcação tem uma casa de roda excepcionalmente bonita.

Dependendo da preferência pessoal todos os instrumentos de navegação e motor, radar etc estão dentro do Wheelhouse, perto da mão para o leme.

Uma roda interna não é pensada necessária como um controle de desvio poderia ser facilmente montado ao piloto automático. A posição da roda na extremidade dianteira do cockpit aberto permite ao timoneiro visão máxima ininterrupta, mantê-lo longe dos homens guincho e dá-lhe o máximo abrigo.

A roda relativamente alta e moderada de diâmetro significa que a tripulação pode facilmente deslizar ao lado da roda, enquanto o timoneiro tem a escolha de dirigir de dentro do abrigo, de pé atrás do volante, ou sentado ao lado. Quando atracar um passo eleva o nível dos olhos do timoneiro para uma visibilidade ainda melhor.

Âncora

150kg de CQR genuíno. Auto-lançamento e recuperação em 80m de corrente de 16mm. 400kg de corrente principal mais 150kg de âncora principal. Nunca precisa re-anchor, ficou antes de De Punta Arenas em 70kn de vento e 12nm buscar na âncora por 3 dias.

Bowsprit

É forte o suficiente para manter a nave verticalmente na extremidade. Angulada parte inferior para evitar bater. Aumenta a área de vela com um mastro mais curto. Aumenta a estabilidade direcional. É um bom lugar para pôr o pára-quedas. Excelente lugar para a âncora e mantém a cadeia livre de topos em situação de vento sobre maré. Os cabos fechados são fortes o suficiente para amarrar amarras eliminando chafe. Melhor sítio para ver os golfinhos e pôr o mundo em causa.

Especiaria

Uma antepara de colisão totalmente estanque ao alojamento é a segunda linha de defesa contra contentores semi-submersos. (a primeira é 7 milímetros de aço chapeamento) Lugar para guardar todas as cordas, velas pára-lamas, infláveis e qualquer outra coisa que possa ser úmido, separado do alojamento. Posição para transdutor eco-sounder, dando 5m de aviso de água rasa.

Capstan

Coloque bem à popa para levar os 450 kgs de Corrente para a parte dianteira da quilha onde está mais perto do centro da embarcação para um melhor movimento, e baixo para baixo para a estabilidade. Além de controlar a âncora, ela pode ser usada para ajustar amarras (tem puxado o navio através de 200′ de lama), e içar velas.

Deck

A grande área desobstruída dá um espaço enorme para relaxar e trabalhar o navio. O convés também pode ser usado para recolher água potável à taxa de 600 litros para cada 10mm de chuva.

As vantagens das peças de design CAD

As horas já gastas no computador, equivalem a horas salvas na construção.

É fácil, na fase do computador, modificar vários aspectos dentro da forma básica do casco. Por exemplo, a superestrutura, a posição/tamanho do cockpit, o número/posição da antepara, podem ser variados de acordo com os requisitos pessoais.

Uma vez que o design tenha sido fixo e "provado" todos os futuros kits de peças são facilmente repetiveis.

Não há lofting, transferência de planos de papel e corte. Cada operação leva um tempo significativo e carrega sua própria chance de erro.

Cortar aço por qualquer meio custa dinheiro.

O aço é disparado e preparado. É submerso corte de plasma para evitar distorções e é preciso para +- 1mm. Forma uma carga de caminhão e é entregue pronto para fabricação.

Como as peças são pré-formadas, têm embutido em slots, guias e localização de cortes, a construção é fácil, infalível e precisa e pode ser feita por qualquer um com as habilidades de soldagem necessárias.

A metade aproximada do tempo de construção significa que é económico empregar subcontratantes ou um estaleiro, se necessário, mesmo para um auto-construtor «tempo é dinheiro».

A velocidade de construção também minimiza os problemas de corrosão e pode evitar a necessidade de atirar explosão na conclusão.

No final do dia, a diferença no custo original de um kit de peças, contra peças de aço nu representará uma percentagem muito pequena do investimento global. No entanto, o valor de mercado do navio quando vendido dependerá em grande medida da integridade e acabamento do casco.

Espessura do aço é

5 a 6 mm no convés

4 casas piloto

6 acima da linha de água

7 abaixo da linha de água

10 seções laterais de quilha (na quilha é tanque diesel para que qualquer ruptura iria, na pior das hipóteses, contaminar diesel, mas não entrar de água para barco)

Placa inferior de 25mm

Secção frontal de 80mm da quilha

Keel concebido para aterramento

Placa panzer de 2,5 cm na parte inferior e maciçamente reforçada na frente

Excelente pesquisa ultrassônica de 2021

Inquérito de 2023

Mecânico

Motor

Ford Mermaid Marina seis cilindros naturalmente aspirado 130 HP. diesel equipado com uma caixa de velocidades de redução 2.91:1 e uma hélice auto-arremesso de 30 polegadas foi escolhido para dar propulsão econômica e confiável.

A linha de eixo horizontal e a posição da hélice em água limpa promovem boa eficiência propulsiva e, juntamente com o leme, excelente manobra tanto à frente como à ré.

A hélice de autoarremesso mantém uma boa eficiência ao longo de uma gama de condições, desde a vela a motor, usando o mínimo de potência com um alto passo, para ligar contra um aquecimento total que utiliza potência total e baixo passo. A hélice está a dobrar-se há 2 anos, a uma £7k.

A pena vai dar um arrasto mínimo enquanto navega.

É possível que qualquer hélice seja sujada por flotsam. A distância entre o leme e a hélice minimiza a possibilidade de bloquear simultaneamente o leme.

Ao operar em gelo uma gaiola será temporariamente soldada em torno da hélice. ( outra vantagem do aço )

Motor para hélice eixo rolamento substituído 3 anos atrás. Sua água do mar lubrificou um, não precisa de graxa.

Motor reformulado em 2024 novos anéis de pistão, bomba de óleo, bomba de água, junta de cabeça, novo refrigerador de óleo.

Consumo de combustível 6l por hora dá 6kn

Velocidade máxima sob vela 11kn Velocidade de cruzeiro 7 a 8

Aparelhos eléctricos

Para minimizar a queda de tensão e aumentar a confiabilidade de um sistema de 24 volts para arranque do motor, bombas, navegação e iluminação doméstica.

150 AH 24 V. Ácido de chumbo. Para o motor e o Windlass.

150 AH 24 V. Ni Cads. Para Domésticas, Bombas e toda Iluminação. 40 AH 12 V. Ácido de Chumbo. Situado em alto nível “protegido” para transmissores de rádio de equipamento de navegação e iluminação de emergência.

Carregamento para qualquer bateria que utilize o sistema de carregamento inteligente;

50 Amp 24V Motor principal Alternador. 50 Amp 24V Diesel auxiliar, capaz de ser iniciado mão.

Painéis solares 600W

Conexões 220V em cabine de saloon e skippers

Sistema de água e tanque

Há dois tanques de combustível, capacidade 2.100 litros (460 galões) que dão um alcance de cruzeiro de aproximadamente 1800 milhas.

Os três tanques de água independentes têm uma capacidade total de 2.200 litros (483 galões) e dão pelo menos 500 dias de homens de água potável. A disposição é concebida para minimizar a superfície livre, manter os fluidos no CG mais baixo e minimizar as alterações de corte durante a utilização.

Os drenos de convés podem ser desviados para os tanques de água, dando um potencial de 800 litros por cm de chuva. (450 litros por polegada)

O leme também pode ser usado como um tanque de combustível adicional, capacidade 170 litros. (40 galões)

Reservatório com capacidade para 300 litros

Decks projetados para coletar água na chuva para tanque de água.

Bombas de viga

3 bombas de esgoto elétricas

1 x compartimento de direcção/reboque (separado do resto do recipiente por meio de uma parede apertada em água, não há risco de afundamento se o veículo do leme falhar ou se for improvável a perda de leme)

1 x para compartimento do motor sob piso de saloon

1 x para a seção média e cabine de prepúcio

1 x bomba manual que pode ser usada em qualquer compartimento

1 x bomba extra com cabo elétrico e mangueira longa que pode ser movida para qualquer compartimento (portátil) e conectada a 2 suprimentos elétricos dedicados

Mast Rigging e velas

Rig

Liga diferencial duplo mastro cabeça plataforma. Idade de montagem em pé

Rig extremamente grande também, projetado para sobreviver ao capsize.

Foi mantido e substituído gradualmente por inspeções anuais por Clyde Rigging

Slab recife principal com 2 recifes.

Uma plataforma de corte divide eficientemente a área total em tamanhos gerenciáveis com boa flexibilidade.

Permite que o mastro esteja mais próximo do feixe máximo do navio, dando o melhor ângulo de permanência, o que aumenta a segurança de todo o equipamento, reduzindo as cargas.

Bowsprit

É forte o suficiente para manter a nave verticalmente na extremidade. Angulada parte inferior para evitar bater. Aumenta a área de vela com um mastro mais curto. Aumenta a estabilidade direcional. É um bom lugar para pôr o pára-quedas. Excelente lugar para a âncora e mantém a cadeia livre de topos em situação de vento sobre maré. Os cabos fechados são fortes o suficiente para amarrar amarras eliminando chafe. Melhor sítio para ver os golfinhos e pôr o mundo em causa.

Velas

1 x Jib

2 x Manter vela (1 de 2024)

2 x vela principal (1 de 2021)

1 x Tempestade jib

1 x Tri-sail

As velas serão reparadas e servidas antes da vela às custas dos vendedores

Alojamento

Berços fixos para 12 pessoas. Todos os beliches são muito grandes e seguros com colchões de espuma 6′.

O saloon tem 5,6m de comprimento dando espaço para 20+ para desfrutar de cocktails. Todos os pesos principais são contidos baixo para baixo nesta seção central, nomeadamente 14 toneladas de chumbo, 4 1⁄2 toneladas de combustível e água, e 1 tonelada de motor. Existem 5 anteparas transversais e uma antepara estanque longitudinal.

Há apenas uma entrada de água do mar, que alimenta o motor e loos. A primeira válvula é 150mm acima da linha de água em um tubo de aço de espessura de 10mm.

O filtro de água é instantaneamente visível e pode ser rapidamente limpo se bloqueado.

Todas as descargas domésticas entram num tanque de 300 litros, que pode ser bombeado ao mar através de uma instalação de água acima.

A escotilha de grande centro de aço não só permite a remoção direta do motor principal, mas também pode ser deixada aberta em seguida ventos de menos de força 6 para dar uma enorme quantidade de luz e ventilação para o alojamento.

O alojamento destina-se a fazer o máximo uso do espaço dentro da embarcação, evitando simultaneamente uma aparência «superlotada». O motor está completamente contido abaixo do nível único, permitindo um nível constante de piso em toda.

Espetáculo. Comprimento 4m (13′) Estivagem de velas, bote inflável, pára-lamas, cordas, etc. Escotilha de acesso de plataforma de aço grande.

Bulkhead impermeável.

Cabine de tripulação ou oficina. Comprimento 2m (6’06) Pode ser equipado para manter até quatro tripulantes ou para fornecer uma oficina, dependendo dos requisitos. escotilha oceânica para luz, fuga e ventilação.

antepara estanque com porta estanque.

Corredor central com escotilha oceânica, portas para cabines de hóspedes

2 X Cabanas de hóspedes. Comprimento 2.8m (9’01") Cada um equipado com dois beliches ou um beliche duplo e berço de cachimbo ocasional. Luz de convés e ventilador de dorade.

antepara estanque com porta estanque.

Salão Principal Área. Comprimento 5,6m (18’02) O salão foi mantido o mais amplo possível para dar o impacto visual do espaço e para ser a principal área de trabalho/relaxamento abaixo do convés. Ao mesmo tempo, a mobília está disposta a dividir este espaço abaixo da altura da cintura, que, juntamente com os suportes de mão, proporciona segurança máxima da tripulação em tempo pesado.

Grande mesa de saloon e saloon, senta-se confortavelmente até 14 pessoas.

No lado estibordo está uma grande galeria equipada com uma barra de choque para fornecer um ambiente de trabalho seguro em tempo pesado. O fogão está posicionado para evitar que a tripulação seja atirada contra ele e está equipado com violinos altos. Frigorífico extra grande com nova unidade encaixada 2021 Extra grande caixa fria, pode ser facilmente transformado em geladeira extra.

Os compartimentos do WC/Chuveiro estão situados à frente e à popa para fornecer as duas áreas de alojamento separadas. Há também um cacifo molhado.

Apenas 2 pintos do mar (pequenos para lavar o banheiro), o resto das entradas de água são através de tubo de pé com 1 cm de espessura paredes que vão acima do nível do mar (como em icebrakers) 1 x banheiro manual 1 x banheiro elétrico.

Nova caldeira para água quente

No lado bombordo está a área de estar principal. O Settee é em forma de U para permitir o uso confortável em qualquer tach, e a tabela é dividida para permitir fácil acesso.

Aft’ é o espaço de navegação/escritório. De acordo com a preferência, a maior parte da navegação ativa será conduzida na casa de rodas, mas esta área fornece um espaço de escritório tranquilo para o planejamento tático, e trabalhando em navio e outros negócios. Com o abrigo fornecido pela casa do leme pode ser equipado com segurança com computadores, fax e equipamentos de comunicação.

Ventilador Dorade, luzes Deck, Ocean Hatches, e uma grande escotilha do convés do motor, fornece vias de ventilação, luz e fuga, juntamente com a fácil remoção do motor. Há acesso através do piso para o motor, e serviços, juntamente com armazenamento sob piso. Uma escada dá acesso à casa do leme.

antepara estanque com 2 X Wt portas para depois cabines que são separadas por uma antepara longitudinal.

2 X Aft Guest Cabins Length. 3.2m (10’05") equipado com camas duplas. equipadas com ventiladores e uma escotilha límpida para fuga e luz.

Gémeos traseiros com anteparas estanques.

Após o pico. Comprimento. 2.4m (7’09) Contendo Engrenagem de direção, conjunto gerador, e bosun / loja de engenharia para fluidos. Acesso através da escotilha do convés de aço.

Cada beliche individual, incluindo a linha média de camas duplas, é equipado com roupas de lee para uso no mar. Há enorme espaço de estiva (5 metros cúbicos. 170 cu ft ) sob a única cabine.

Boa ventilação é fornecida em toda a parte e a fuga para o convés é possível de todo o compartimento estanque

Aquecedores 3x (2 x Webasto New 2025, 1 x Planar)

Inventário

Electrónica

Garmin GNX20 log, velocidade e profundidade

Garmin GM120 Velocidade e direcção do vento

Garmin GPSMAP 1022

Radar JRC

Autopilot Novo Garmin Autopilot equipado 2024 com display interno e externo / controle Barco pode ser conduzido por piloto automático da casa piloto.

Icom VHF

Icom MA500TR AIS

Salve-me Sinal Oceano EPIRB

Starlink sat comunicação e Irídio como backup.

Amarrar e Ancorar

A âncora principal CQR 150kg e 80m 400kg a 15mm de cadeia foi escolhida para fornecer o principal ataque de terra.

Kedge é 72 kg Fortaleza

A âncora principal é alojada no bowsprit dando a melhor pista para ancoragem segura. O kedge é guardado na popa e cai sobre um rolo de popa.

O vento elétrico está situado bem à popa, onde seu capstão deformante pode adicionalmente ser usado para o controle das linhas de amarração de cabeça, mola e popa, recuperação da âncora de popa e elevação de velas. Também permite que os 400 Kgs de cadeia sejam estocados dentro da quilha baixando o GC e mantendo o peso em meio às naves.

10 Fechos

Warps

Boathook

Segurança

Detector de Gás

Luz de pesquisa

Corno

Danboay

Vida

10 x colete salva-vidas Ocean Safety (Oceano com pulverização s)

Recuperação do homem ao mar

8 Extintores de incêndio

Cobertor de Fogo

Bombas de viga

Geral

Mariner 9.9 novo 2024 outboard

Suzuki 4 novo 2022

Waveline 3.5m dinghy

Relógio e Barômetro

Peças sobressalentes

Muitas peças extras a bordo para aventuras remotas

3 x alternador de reposição

1 x motor de arranque de reposição

1 x caixa de engrenagem de reposição

1 x aquecedor diesel de reposição

Toneladas de peças sobressalentes e ferramentas

Notas formam o atual e os primeiros proprietários

Primeiro proprietário e construtor.

O primeiro proprietário teve uma vida de experiência mundial de mar, incluindo 14 anos na Marinha Mercante, tipicamente em 30.000 toneladas de cargueiros e petroleiros. Como consultor da Marinha preocupado com o controle de derrames de petróleo, tendo autoridade direta sobre frotas de embarcações navais e comerciais em manobras. Ele também tem experiência de manuseio direto com muitos tipos de embarcações, incluindo embarcações de suprimentos Rig, rebocadores, hovercraft, embarcações de patrulha rápida e embarcações de vela. Obteve um certificado Masters Certificado Foreign Going no MN, e agora detém um certificado comercial RYA Yacht Master Ocean. Pelo menos um outro experiente iate também estará a bordo..

Detalhes de seu tempo construindo Global Surveyor pode ser encontrado em livro https://www.amazon.co.uk/All-I-Ask-Tall-Ship-ebook/dp/B007QK97SS

Segundos Proprietários Comentários

Usado nos últimos 6 anos em 15 expedições à Groenlândia e 8 à Antártida e 2 a Jan Mayen

Extremamente bem isolado para condições extremas.

Testado em condições de furacão e em muitos cruzamentos da famosa Drake Passage

O casco e o convés serão repintados antes da venda.

Pode ser entregue em todo o mundo a custo