Rizzardi IN SIX usata - Prezzo: 2.297.651€*

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MIGLIORARE I LIMITI Velocità ed eleganza. Dinamismo e design. Una velocità fino a 50 kn e oltre 120 opzioni personalizzabili. Il nuovo INsix riunisce perfezione, prestazioni eccezionali e comfort. Per le persone che vogliono sfidare i limiti. Il layout riflette quello di uno yacht aperto con un grande hard-top aperto che porta ad una grande porta di vetro che separa gli spazi sottostanti. A sinistra aperta, il design evidenzia una grande area continua tra gli ambienti esterni e interni. Per quanto riguarda gli aspetti tecnici, può essere alimentato da due diesel MAN 1,200hp o gemello MAN 1.550hp, entrambi guidati attraverso le innovative trasmissioni di superficie Top System che, supportate dal sistema Easy-trim e dal controllo joystick, garantiranno non solo eccellenti prestazioni ad alta velocità, ma anche una gestione a bassa velocità senza rivali per un artigianato a superficie. SPECIFICA TECNICA La barca, tutte le macchine, le attrezzature e i raccordi, è costruita secondo le norme di sicurezza e i regolamenti stabiliti dalla direttiva 2013/53/UE. Sarà la responsabilità del Costruttore di costruire e consegnare un motore-yacht con documenti e specifiche conformi alle attuali regole e regolamenti. Al momento della consegna del battello il Costruttore cercherà di fornire i seguenti documenti e certificati richiesti per la registrazione e l'uso della barca: certificato di omologazione UE; dichiarazione di conformità CE; Manuale del proprietario; Grafico errore Compass. Qualsiasi altra certificazione è considerata facoltativa e quindi sarà citata. Prestazioni della barca equipaggiata con MAN V8 1200 hp / 882 kW @ 2300 rpm Velocità di crociera 36.0 KNOTS Velocità massima 42.0KNOTS Gamma a velocità di crociera 300 NAM. Prestazioni della barca equipaggiata con MAN V8 1300 hp / 956 kW @ 2300 rpm Velocità di crociera 38.0KNOTS Velocità massima 44.0KNOTS Gamma a velocità di crociera 300 NAM. Prestazioni della barca equipaggiata con MAN V12 1550 hp / 1440 kW @ 2300 rpm Velocità di crociera 44.0 KNOTS Velocità massima 50.0 KNOTS Gamma a velocità di crociera 300 NAM. CONSTRUZIONE E CONDIVIDAZIONE DEL TOP HULL/DECK/HARD La barca è costruita in tre parti principali: scafo, ponte e sovrastruttura. La barca è costruita in GRP. I primi strati della laminazione dello scafo sono realizzati utilizzando vetro fibra (tipo E) impregnato con resina vinile-estere, che garantisce un'elevata prevenzione dell'osmosi. La resina di poliestere isophtalic, approvata dai principali registri di classificazione, è utilizzata per la laminazione delle parti rimanenti. La struttura dello scafo della barca ha un mix di stringhe longitudinali e trasversali per il panino del nucleo inferiore e del PVC per i lati. La costruzione a sandwich è utilizzata per il ponte e la sovrastruttura. Tutte le paratie strutturali sono realizzate con panino in PVC CORE o compensato marino approvato dal Registro Navale Italiano. Il fondo di scafo è profondo V con 13° DEADRISE alla poppa. PROPULSION-Engines: MAN V8 1200 hp / 882 kW @ 2300 rpm; V 8 motori a benzina a cilindro, 16.16 lts, corsa 157 mm, 128 mm bore. Ingranaggi: ZF 500-1A i:1,964 -Motori: MAN V8 1300 hp / 956 kW @ 2300 rpm; V 8 motori benzina cilindro, 16.16 lts, corsa 157 mm, 128 mm bore. Ingranaggi: ZF 665-1A i:1,971 -Produttori: MAN V12 1550 hp / 1140 kW @ 2300 rpm; V 8 motori benzina cilindro, 24.24 lts, corsa 157 mm, 128 mm bore. Ingranaggi: ZF 2050-1A. In questa versione la capacità del serbatoio del carburante, le dimensioni del garage tenero e lo spostamento avrà alcune variazioni. Sistemi di propulsione di superficie: Propulsori TS80 del sistema superiore: Lega, 5 lame, passo progressivo. SISTEMA DI ACCIAIO Rudders: comando sterzo e assetto integrato nella trasmissione Flaps: cilindro mono a doppia azione idraulico Propulsore arco: elettrico 250 kgf, 24 V cc SISTEMA ELECTRICO Caratteristiche principali Il sistema elettrico è costruito in conformità alla normativa vigente. Le tensioni a bordo sono: • 220 V AC monofase, 50 Hz, per i circuiti moventi. • 24 V DC per luci, strumenti di navigazione e per piccoli circuiti di potenza movente. • 12 V CC per il circuito di avviamento del generatore. Tutte le linee principali del sistema sono collegate al pannello elettrico principale. Le linee sono protette da interruttori magnetotermali opportunamente dimensionati. I cavi elettrici “non propagano la fiamma e riducono l’emissione di fumo e gas tossici”. I cavi FROR sono utilizzati per la sezione 220 V AC e per i cavi isolati per la sezione 24 V DC. La sezione trasversale dei cavi è opportunamente dimensionata rispetto al carico massimo consentito. I cavi elettrici sono assemblati in PVC chiuso autoestinguente. Il sistema di terra è costituito da una linea dedicata che raccoglie i motivi delle insenature, dei supporti e di tutte le attrezzature 24 V. Questa linea è collegata a un anodo di zinco montato sul transom. I motori e le centrali elettroniche hanno un sistema di terra separato collegato ad un secondo anodo di zinco montato sul transom. Il generatore elettrico, il pannello elettrico e tutte le utility 220 V ac sono collegati a una piastra porosa. Sistema di monitoraggio e controllo integrato Una sezione del sistema è controllata attraverso un sistema di monitoraggio e controllo integrato. Il sistema è controllato con touch screen montati sul cruscotto. Tutte le utility sono protette da magnetotermali virtuali e fusibili. Il controllo manuale può essere effettuato in caso di emergenza. Fonti di alimentazione AC No. 1 attacco di potenza a terra 64 Amp, 220 V monofase 50 Hz No. 1 generatore elettrico 220 V monofase, 19 Kw, 50 Hz si trova nella sala motore. È dotato di un pannello di controllo, un orametro e una cabina insonorizzata. No. 1 inverter di 1500 W collegato alle batterie di servizio si alimentano a bordo di intrattenimento e le prese della cabina. Fonti di alimentazione DC • No. 8 batterie di servizi per un totale di 400 Ah-24V; • No. 4 batterie di motore per un totale di 200 Ah-24V; • No. 1 caricabatteria 80A-24V carica entrambe le batterie tramite un divisore corrente. I principali interruttori di spegnimento della batteria sono azionati elettricamente. Il sistema permette parallelamente tra le batterie di avviamento motore e le batterie di servizi; • No. 1 batteria di 100 A/h-12V per generatore; • No. 1 caricabatteria 25A-12V per batteria del generatore. In caso di emergenza il sistema consente l'uso parallelo delle batterie; • No. 1 alternatore, installato sul generatore, mantiene carica la batteria del generatore; • No. 2 alternatori, installati sui motori principali, caricare le batterie di avviamento del motore e le batterie di servizio. ATTREZZATURA ELETTRONICA Dashboard e Roll Bar • Pilota automatico • Bussola magnetica • No. 3 12’ Grafico plotter • Antenna GPS su Rollbar • Radar 24 • Controllo del joystick del propulsore dell'arco • Controllo del joystick di regolazione del battistrada • Schermo touch per il monitoraggio delle flaps e delle posizioni delle unità con controllo di attivazione del sistema Easyset per la regolazione automatica delle rifiniture e delle patte • Leve del freno dei motori elettronici • Pannello di avvio dei motori • Display elettronici digitali per il controllo del motore • VHF con ricevitore AIS integrato e antenna sulla barra del rullo • Eco-sounder con sensore in-Hull • Sistema di controllo del joystick • Controllo del joystick • Il sistema audio integrato comprende un'unità principale installata nel salone principale del ponte che controlla le zone interne ed esterne del ponte principale, con la possibilità di regolare il volume in modo indipendente in ogni area. Ci sono diffusori No.2 nel salone, n. 2 altoparlanti nella zona lounge anteriore, n. 2 altoparlanti e un sub-woofer nella cabina di poppa. In ogni cabina No.2 i diffusori sono installati azionati da un sintonizzatore FM con WIFI/Bluetooth/Airplay. Nella cabina dell'equipaggio sono installati 2 altoparlanti con una radio/CD. Il sistema video comprende un'antenna digitale terrestre e una TV nel salone (retrattile con sistema di salita e caduta) e una nella cabina del proprietario. Nota: Elettronica e sistemi di intrattenimento possono variare a seconda dell'evoluzione del mercato. SISTEMA DI SICUREZZA Il sistema di bilge consente di pompare da ogni vano a tenuta stagna della barca utilizzando almeno 2 sistemi separati. L'aspirazione principale dei bilges, e la scarica fuoribordo, è effettuata attraverso pompe elettriche sommergibili attivate dai sensori di livello dell'acqua, l'attivazione manuale è consentita dal cruscotto e dal pannello elettrico principale; una pompa elettrica è installata per ogni vano a tenuta stagna. Il sistema di pompa bilge centralizzato ha una scatola di aspirazione in ogni compartimento a tenuta stagna, la selezione viene effettuata attraverso il collettore situato nella sala motore. Il sistema di allarme bilge fornisce, per ogni scomparto, un sensore inferiore che attiva automaticamente la pompa sommergibile e un secondo sensore posto in una posizione più elevata per un allarme bilge sul display sul cruscotto. Nella sala macchine viene fornito anche un sistema di emergenza tramite aspirazione dal circuito di raffreddamento del motore. DIRITTI E SISTEMA DI SICUREZZA Per la protezione della sala motore è installato un sistema manuale/automatico. L'attivazione manuale del sistema è effettuata attraverso una maniglia situata nel cockpit. Un sensore di temperatura nella sala motore attiva automaticamente il sistema. Quando il sistema viene scaricato un allarme acustico e visivo viene attivato. Il fuoco viene rilevato dai rilevatori di fumo e temperatura, l'allarme viene visualizzato dalla stazione di timone. La barca è dotata di estintori portatili a polvere situati secondo il regolamento di sicurezza. SISTEMA FUEL Il sistema di combustibile è costituito da serbatoi in lega con una capacità totale di 3000 lt.; il sistema è dotato di indicatori di livello elettrici e ottici. I riempitivi di carburante di zecca si trovano su ogni lato. Tutti i tubi sono certificati per uso di carburante. Disclaimer La Società offre i dettagli di questa nave in buona fede, ma non può garantire o garantire l'esattezza di queste informazioni né garantire la condizione della nave. Un acquirente dovrebbe istruire i suoi agenti, o i suoi sondaggi, per indagare tali dettagli come il compratore desidera convalidato. Questa nave viene offerta previa vendita, cambio di prezzo o ritiro senza preavviso.