Custom Foschi Design model Bernard usata - Prezzo: 40.000€

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Questo Rodolfo Foschi acciaio 10 mt Cutter è disponibile in Leros, Dodecanese, Grecia.

Modello Bernard
Una fresa in acciaio a singola macchina. Il primo esempio è stato costruito nel 1995 per un appassionato di vela offshore che ha commissionato l'architetto navale Rodolfo Foschi per progettare uno scafo ispirato da Tamata, l'ultimo yacht del leggendario Bernard Moitessier. Solo cinque barche di questo design sono state costruite.
MATA HARI è un acciaio custum Cutter, costruito dal suo primo proprietario, un saldatore esperto, a partire dal 2001 e lanciato nel 2008.
La seguente documentazione è disponibile:
• Dichiarazione di conformità al progetto originale dell'architetto navale Rodolfo Foschi.
• Indagine professionale effettuata dal sondatore marittimo al momento dell'acquisto nel 2016 dal proprietario effettivo (secondo proprietario).
Dimensioni principali
• Lunghezza complessiva (LOA): 10.00 m
• Larghezza: 3.30 m
• Progetto: 1.95 m
• Sala massima: 1.95 m
Alloggio
• Cabina doppia in avanti
• Due singole orme
• Saloon doppio berretto
Testi
• Gabinetto marino Jabsco
• Lavello in acciaio inossidabile
• Doccia
Sistema di acqua dolce
• Due sistemi di pressione dell'acqua:
o Acqua dolce
o Acqua di mare
• Riscaldatore rapido dell'acqua dell'acciaio inossidabile di 15 litri che opera sia sulla potenza della riva di 220V che sullo scambiatore di calore del motore.
• Due serbatoi d'acqua dolce in acciaio inox, 200 litri ciascuno.
Carburante
• Serbatoio carburante da 300 litri integrato nella chiglia.
Palloncino
• 3.300 kg di zavorra nella chiglia.
Interno
Compensato marino Okoumé in tutto.
Galley
• Lavello in acciaio inossidabile
• Grande piano di lavoro
• Fornello a gas a due fuochi
• Forno a gas
Motore
Perkins 4108 Motore diesel M, completamente revisionato, accoppiato a un cambio Borg-Warner.
Trazione albero
• albero elica in acciaio inox da 30 mm
• Cuscinetto in gomma
• Sigillo dell'albero lubrificante Volvo (sostituito nel 2023, servito nel 2025)
Elettronica
• Nuova stazione del vento Raymarine (2025)
• Nexus log e eco sounder
• Pilota autopilota Raymarine interfacciato con sistema Nexus
• Tre display per strumenti
• 7" Lowrance chartplotter interfacciato con il pilota automatico
Rischio
Carrelliera.
• 14 m Z-Spars coperta
• boom di 4,80 m
• Tre punti di reefing hanno portato a poppa al cockpit
Vincere
• Due argani autoadesivi cromati
• Due argani tradizionali in bronzo
Clutch di corda
• Due banche di quattro frizioni Spinlock XTS
In piedi Rigging
• Rasoi in acciaio inox superiore e inferiore, Ø10 mm
• Forestay e foresta interna Ø10 mm
• Acquisto di frutteti
Manipolazione della testa
• Sistema di pellicceria a doppia curva
• pellicciaio in tessuto Bamar con batteria da 130 mm
• Codice 0 (110 m2), nuovo nel 2015
Vele
• Salsa principale completamente batteta con tre punti di reefing, sistema di batteria a bassa frizione e sacchetto pigro
• Genova (2012) in Dacron con protezione UV
• Staysail (2011) in Dacron con lavello
Tackle di terra
• Lofrans 1.200 W ventola
• 60 m di catena zincata 8 mm
• Armadio a catena in acciaio inossidabile
• 16 kg
Steering
sterzo a ruote con cavi in acciaio inox, cassonetto di emergenza e timone esterno dotato di 316 perni in acciaio inox e gudgeons (Ø40 mm) in esecuzione in boccole in nylon.
Protezione dagli urti
Sistema di verniciatura Awlgrip tra cui:
• Primer ricco di zinco epossidico
• Cinque cappotti di primer anti-corrosione
• Topcoat in poliuretano con microsfere antiscivolo
Sistema elettrico
• pannello solare 90 W montato sull'arco di poppa, fornendo completa autonomia estiva con il frigorifero in esecuzione continua.
• Illuminazione interna a LED
• Luci di navigazione a LED e ancoraggio
• Torcia alogen ad alta intensità con presa impermeabile 12V
• Davit di sollevamento fuoribordo in acciaio inox
• Inverter da 1.500 W con sistema di distribuzione 220V e trasformatore di isolamento a terra
Batterie
• Motore: 12V – 200 Ah
• Banca della casa: due batterie AGM 6V collegate in serie (240 Ah)
Sicurezza e Tender
• Aumento della vita di otto persone (nuovo nel 2016)
• 2 m dinghy (nuovo nel 2024)
• Miganeo fuoribordo elettrico (2018) – batteria non inclusa
Registrazione
Bandiera polacca (non richiede rinnovo annuale).
Revisione motore (2015)
Il motore Perkins ha subito una ricostruzione completa, tra cui:
• Pompa acqua dolce
• Termostato
• Pompa acqua grezzo
• Respirazione pompa olio
• Cuscinetti a barre principali e di collegamento
• Anelli a pistone
• collettori d'acqua grezzo in acciaio inossidabile personalizzati
• Tubi in gomma
• Guarnizioni testa cilindro, guarnizione per guarnizione sump e rocker
• Pulizia acida degli scambiatori di calore
• Tubi di raffreddamento olio motore e cambio olio
• Rivestimento epossidico esterno con primer zinco
• Nuovo sistema elettrico del motore e strumentazione VDO (pressione dell'olio, temperatura del refrigerante, voltmetro, tachimetro e manometro del carburante)
Ulteriore manutenzione:
• Motore di avviamento revisionato nel 2021
• Pompa elettrica del carburante installata nel 2023
• Servizio di routine annuale (belt, filtri, oli, ecc.)
L'intero sistema elettrico è legato a un anodo sacrificale. Tutto il cablaggio è doppio isolato con scatole di giunzione impermeabili e connettori sigillati in tutto, anche alla base dell'albero per semplificare la rimozione dell'albero. Il motore è dotato di un connettore multi-pin impermeabile che consente una facile rimozione senza il cablaggio. Il motore è installato in mezzo a navi con accesso completo da tutti e quattro i lati, semplificando notevolmente la manutenzione.
Informazioni aggiuntive
Dalla data di acquisto (febbraio 2016) fino a dicembre 2017, MATA HARI ha incrociato l'Adriatico e i Mar Ionio.
Dal 2018 al 2025, è stata trascinata ogni inverno e lanciata tra aprile e ottobre, passando tra due e sei mesi a galla ogni stagione nel Mar Egeo.
Manutenzione recente:
• Antifouling inferiore: 2018, 2022 e 2025
• Nuova piattaforma di balneazione in compensato Okoumé: 2025
• Sostituzione del cuscinetto dell'albero e pulizia del serbatoio del carburante: 2025




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