Contessa 35 d’occasion Prix -  65.000 €

Voilier Contessa 35 d’occasion de typecotre de l’année 1977 avec 10.8 m de longueur à Barcelona, Espagne

Du chantier naval Contessa, nous avons le voilier de type cotre Contessa 35 à vendre d’occasion. Il est construit dans l’année 1977 et a un prix de 65 000€. Ce bateau a une longueur de 10,8 m et une largeur de 3,5 m. Il dispose de 1 cabine(s) et 1 salle(s) de bain. Il dispose de 1 moteur(s) Beta Marine avec 38 CV de puissance. Si vous êtes intéressé par l’ achat de ce bateau d’occasion Contessa 35, sachez qu’il est situé à Barcelona, Espagne. Plus de données, détails, équipement et état de ce Contessa 35 d’occasion à vendre peuvent être trouvés ci-dessous.

Nous vous recommandons de lire le texte intégral dans la langue originale (Espagnol) pour éviter toute confusion due à la traduction automatique.
Une Contessa 35 un peu spéciale : elle est préparée pour les courses de haut niveau par les meilleurs spécialistes français en ce moment.

Au milieu des soixante-dix ans, la Palynodie, conçue par Olin Stephens et détenue par l'homme d'affaires et politicien de Marsellés, Gaston Defferre, qui était parmi d'autres choses historiques maire de cette ville française a remporté toutes les courses avec une continuité surprenante. A cette époque le magazine nautique français par excellence était Neptune Nautisme, dont l'écriture était composée d'une série de navigateurs dont les noms font partie de l'histoire de la navigation des régates françaises : Alain Gliksman, Michel Malinovski et d'autres. Son propriétaire, Henry de Constantin de Chateauneuf a voulu défier Gaston Defferre dans ses propres eaux méditerranéennes et conduit par ses journalistes, mis à la recherche du bon bateau : il n'était pas difficile de le trouver. En 1974, il remporte la One Ton Cup un bateau de construction anglais : le prototype de la Contessa 35, appelé Gumboots, conçu par Dough Peterson, alors jeune et inconnu. Son constructeur, Jeremy Rogers, était aussi la barre du navire et, bien que très jeune, il n'avait pas déjà besoin de présentations, parce qu'il avait déjà construit des navires réussis et la qualité de son travail était bien établie. Malinovski avait essayé le modèle de la série et avait été très impressionné par son équilibre entre la performance de la voile et le confort de croisière. La gestation du nouveau navire a duré deux ans et Malinovski a travaillé pendant longtemps dans le chantier naval. À bord, il y a toujours le sac qu'il a lui-même utilisé pour réparer les bougies. En 1977, le Neptune One est enfin libéré, au nom duquel Constantin honore conjointement le dieu de la mer, le chef de son magazine et l'origine anglaise du navire. Les lignes de coque sont en V profond dans l'étrave et s'aplatissent rapidement en se déplaçant vers la poupe. Autour de la quille, les lignes sont très plates, puis arrondies vers la poupe, qui est assez étroite. Le travail mort montre un certain parfum, c'est-à-dire de réduire la manche à la hauteur du pont. Couverture dont le profil de cabine se dissout en arc selon les canons qui sont devenus dominants jusqu'à la fin des années Ochenta. Le pôle, de deux croix, un plus long et plus long que la série et le quilla, de plomb, trapèze et plus profond que la série (2,05 m. vs 1,93 m.) sont les parties les plus différenciées, avec l'augmentation de la barre de surface entre la Neptune One et une 35 Contessa standard et montrer les préférences de Malinovski dans le sujet des bateaux rapides. La construction, avec l'utilisation de résine polyester isoftalique (alors toute une nouveauté) est très robuste, avec des renforts de vagras, varengas et palmiers laminés directement à la coque et sans utilisation de contramoldes. La Neptune Il s'agit donc d'un véritable rassemblement de croisières en mer prêt pour tout voyage à offrir. Naturellement, il a été le protagoniste d'une couverture du magazine Neptune Nautisme. Une fois qu'Henri de Constantin a pris le plaisir d'arriver trois fois (en 1978, 1979 et 1983) devant le Palynodie en temps réel, il a continué à utiliser le bateau en croisières et régates, comme la Marseille Sidi Bou Said de 1979, jusqu'à ce qu'en 1992 il vende le bateau au deuxième et actuel propriétaire. Cet ancien sous-marin français naviguait seul au début des mers de Grande-Bretagne, d'Irlande et d'Angleterre, arrivant deux fois aux Açores. En 2010, après une longue croisière qui vous emmène de la Baltique, en Norvège, en mer du Nord et aux Açores, traverse le détroit de Gibraltar pour atteindre sa base actuelle de Barcelone, d'où elle réalise plusieurs croisières méditerranéennes. Aujourd'hui, il continue à naviguer dans la Neptune One, mais plus de quatre-vingts ans il considère que le navire nécessite un jeune armateur qui sait naviguer et apprécier la robustesse, l'austérité et la spartialité d'un navire océanique sans compromis, avec beaucoup d'histoire et d'excellentes conditions.

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Électronique
Corridor par Gps, sonde Garmin 521 sans coquilles. 2 pilotes automatiques Raymarine : un ST2000 et un autre ST4000 + Wind Pilot. Vhf Icom IcM 45 et Uniden MM955 portable. Gps Garmin Carte 521 cartographique et Garmin 75 portable. Navtex Professionnel,

Electricité / Contessa moteur 35
Câble récent, nouveau panneau, batteries: 750Ah gel moteur et 1500Ah services. 2 panneaux de 55Ah et 2 de 50Ah

Matériel de pont
Ancre manuelle Goïot, ancre Delta + Forteresse, chaîne de 40 m. 10 mm. Assistant, Evinrude 2t. 3,3cv. Balsa, Radiobaliza.

Confort / Intérieurs
Bateau confortable et confortable. Vernis intérieur récent. Deck avec double couchette, salle de bains transformée en placard (toilette chimique). Spacieux salon avec table de cartes en babor avant et table centrale transformable. Cuisine Babor, à côté de l'entrée. Plaque inductive. Littérature des chambres à tribord pop.

Velas
Beaucoup de vieilles bougies, en bon état : utilisées rarement et récemment révisées. Mai et génoa enrollable et trinqueta de garruchos de 1999 en bon état. Deux espis avec deux tangones et un mât de jockey.

Pays: Espagne Province : Barcelona

L’entreprise offre les détails de ce navire de bonne foi, mais ne peut garantir ni garantir l’exactitude de ces informations ni l’état du navire. Un acheteur devrait instruire ses agents ou ses experts pour enquêter sur les détails que l’acheteur souhaite valider. Ce navire est offert sous réserve de vente préalable, de changement de prix ou de retrait sans préavis.