Sangermani II Clase IOR usado - Preço: 60.000€

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Churro pode parecer um nome muito raro para um navio, mas na seringa local de Lavagna, onde surge o estaleiro Sangermani, significa “guapo”. E assim chamaram os Sangermani, pai e filho, ao novo barco que projetaram eles mesmos e construíram em 1972 com a intenção de fazer uma pequena série em fibra de vidro, material que, então, já estava superando a madeira na quantidade de construções. Por essa mesma razão, o capacete do Churro foi levado a uma das melhores empresas de laminado de fibra do momento, que para aperfeiçoar a qualidade do molde que iam construir a partir dele, recorreram o capacete com uma fina camada de fibra, para evitar as imperfeições devidas à porosidade da madeira. Desde então o Churro manteve essa camada, que podemos considerar original e que, a bom seguro que não era a primeira (já se fez o mesmo nos anos Cinconta), nem seria a última (muchos barcos foram construídos entre os Setenta e Ochenta em madeira, com uma camada de fibra). Além disso, para servir de molde para uma série em fibra, o Churro estava pensado para pregonar as virtudes dos Sangermani nos campos de regata, levado por uma tripulação familiar e do mesmo estaleiro. Mas o navio foi vendido em fase de acabamento a um cliente que o bautizou Santa Maria e que daria lugar a uma família de barcos, todos Sangermani e todos com o mesmo nome, tipicamente precedido pelo numeral, até o Quinta Santa Maria, um navio de carbono, no qual Sangermani só se ocupou do interior. O Santa Maria deu o melhor de si nas regatas às quais participou, enquanto seus parentes de fibra, dos quais se construíram dez unidades, ao ter o velame reduzido, não tiveram tanto sucesso. As linhas são as típicas do I.O.R. com uma planta em rombo, notáveis lançamentos em proa e popa e linhas de água muito finas, mas sem as tensões que sairão mais tarde, para timar a regra. Umas linhas depuradas lateralmente e caracterizadas por uma forma em V marcada nas vistas de frente. A superfície molhada fica desta maneira reduzida à mínima expressão e fazem do Churro um barco muito rápido em todas as condições. Em cobertura veremos o aparelho típico da época, de elevado coeficiente de alongamento, em que a maior é reduzida e as velas potentes são as de proa e em que prima a máxima de um winche para cada manobra, algo aparentemente complicado, mas do que se prescindiu mais por razões econômicas que práticas. De todas as formas os dois winches do piano estão dotados de três mordazas cada um. A cobertura está completamente limpa e só marcada pelos elegantes guarda-mares da banheira. Não tem a marcação peralte que terão desenhos posteriores e apresenta algum detalhe de grande luxo, como o frigorífico no interior. Internamente o Churro ao ser concebido como barco de regata puro, terminou-se de maneira austera, embora com a típica qualidade de Sangermani. Um confortável camarote de popa oferece ao armador o conforto de um barco grande. Na cozinha, embora de dimensões reduzidas, não falta nada. A mesa de cartas, muito importante em seu momento, é de dimensões mais do que adequadas. Também o salão tem um ponto de luxo e de conforto com uma mesa fixa dobrável que permite a manobra das velas no interior. O pique de proa se manteve como em origem, para armazém de velas, cabullaria e outros enseres de manobra, com dois literas abatíveis, para as regatas mais longas. Em conclusão, o “Margaritaestálindalamar”, atual nome do Churro, que se inspira na famosa poesia de Rubén Darío a Margarida Debayle, está pronto para navegar em qualquer programa que lhe proponha seu novo proprietário, seja regatas no circuito mediterrâneo ou cruzeiros pelo mar adiante.