Sangermani II Clase IOR usata - Prezzo: 60.000€

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Churro può sembrare un nome molto raro per una nave, ma nel gergo locale di Lavagna, dove appare il cantiere Sangermani, significa "bello". E così chiamarono i Sangermani, padre e figlio, la nuova nave che si disegnarono e costruirono nel 1972 con l'intenzione di realizzare una piccola serie in vetroresina, materiale che ormai superava il legno nella quantità di costruzioni. Per questo stesso motivo il casco Churro è stato portato a una delle migliori aziende laminate in fibra del tempo, che per perfezionare la qualità dello stampo che dovevano costruire da esso, ha coperto lo scafo con un sottile strato di fibra, per evitare imperfezioni a causa della porosità del legno. Da allora il Churro ha mantenuto quel livello, che possiamo considerare originale e che, per essere sicuri che non era il primo (era già lo stesso negli anni cinquanta), né sarebbe l'ultimo (molte navi sono state costruite tra i settanta e ottanta in legno, con uno strato di fibra). Inoltre, per servire come stampo per una serie di fibre, il Churro è stato progettato per predicare le virtù dei Sangermani nei campi di regata, portati da un equipaggio di famiglia e dallo stesso cantiere navale. Ma la nave fu venduta nella fase finale a un cliente che lo battezzò Santa Maria e che si tradurrebbe in una famiglia di navi, tutte Sangermani e tutte con lo stesso nome, tipicamente precedute dal numero, fino alla Quinta Santa Maria, una nave di carbonio, in cui Sangermani si prese cura solo dell'interno. La Santa Maria ha dato il suo meglio nelle razze a cui ha partecipato, mentre i suoi parenti di fibra, di cui dieci unità sono state costruite, avendo il velamen ridotto, non hanno avuto così successo. Le linee sono tipiche dell'I.O.R. con una pianta rombosa, notevoli lanci avanti e poppa e linee d'acqua molto sottili, ma senza le tensioni che usciranno più tardi, per tirare la regola. Linee successivamente purificate caratterizzate da un V-shape segnato nella vista frontale. La superficie bagnata si riduce così all'espressione minima e rende il Churro una nave molto veloce in tutte le condizioni. Sul ponte vedremo il tipico insieme del tempo, con un alto coefficiente di allungamento, in cui il più grande è ridotto e le potenti candele sono l'arco e in cui il massimo di un verricello per ogni manovra, qualcosa apparentemente complicato, ma di cui più è stato dispensato per ragioni economiche che pratiche. Comunque i due argani del pianoforte sono dotati di tre mascelle ciascuna. Il ponte è completamente chiaro e segnato solo dalle eleganti vasche della vasca. Non ha il peralte marcato che avrà disegni successivi e presenta alcuni dettagli molto di lusso, come il frigorifero sul ponte. Internamente il Churro, concepito come una nave da corsa pura, è stato concluso austero, anche se con la qualità tipica di Sangermani. Una comoda cabina di poppa offre all'armatore il comfort di una grande barca. In cucina, anche se di piccole dimensioni, nulla manca. Il tavolo della carta, molto importante al momento, è di dimensioni più che adeguate. Il soggiorno ha anche un punto di lusso e comfort con un tavolo fisso pieghevole che permette la manovra delle candele all'interno. Il piede di prua è stato mantenuto come in origine, per lo stoccaggio di candele, cabine e altre manovre, con due cuccette pieghevoli, per le gare più lunghe. In conclusione, il "Margaritaestalindalalamar", l'attuale nome del Churro, che si ispira alla famosa poesia di Rubén Darius a Margarita Debayle, è pronto a navigare su qualsiasi programma proposto dal suo nuovo proprietario, sia che si tratti di gara sul circuito mediterraneo o crociere sul mare avanti.