Sangermani Clase IV IOR usado - Preço: 60.000 €

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IOR clássico por Cesare Sangermani · Elegância, história e desempenho – Pronto para navegar
Uma oportunidade única para adquirir um clássico iate IOR Classe IV, projetado pelo renomado arquiteto naval Cesare Sangermani e construído pelo aclamado Cantieri Sangermani na Itália. Um barco com caráter, pedigree e uma construção de alta qualidade que é difícil de encontrar no mercado hoje.

Este sloop 1972, com suas linhas puras e elegantes, combina a tradição da madeira moldada com a força do GRP, oferecendo uma experiência de vela refinada, rápida e extremamente satisfatória, tanto sob vela como sob motor.

Projetado por: Cesare Sangermani
Construído por: CANTIERI SANGERMANI, LAVAGNA, ITÁLIA

Modelo: IOR CLASS IV
Ano de construção: 1972

Especificações-chave
Comprimento total: 11.93 m
Vigas: 3,70 m
Draught: 2.00 m

Altura do mastro: 1,90 m
Deslocamento: 9 toneladas
Material: GRP sobre madeira moldada (semi-sanduíche)
Tipo: Sloop (classe IV IOR)

Tanques de combustível: 150 litros
Tanques de água doce: 200 litros
Tanque de água cinza: Sim.
Tanque de água preta: 75 litros


Motor (NOVO)
Motor: único Mini 44 (outubro de 2024)
Potência: 44 hp a 3.000 rpm
Horas: Apenas 5 horas
Velocidade de ensaio: Máximo: 7,6 nós a 2.900 rpm

Cruzamento: 6 nós a 2.000 rpm
Tipo: Atmosférico de 4 tempos.
Data de fabrico: 2024
Filtros: 1 óleo / 1 diesel + combustível filtro separador
Eixos: 35 mm de diâmetro.

Hélice: Gori folding (2019)
Sistema totalmente remodelado e pronto para uso imediato

Suportes de eixo: Horn e 1 suporte. Em bronze
Hélices: 1 bronze, dobradura, Gori a partir de 2019
Lemes: 1

RIGGING

Mastro de alumínio anodizado e bum com uma plataforma de espalhamento
Pólo de espinafre de alumínio
1 nova vela principal de 2018
1 spinnaker de popa de 2014
1 spinnaker assimétrico de 2017 com saco de estiva
1 genoa furling 2
1 genoa leve de 2016

1 jib 1
1 jib 2
1 tempestade jib, 1974, novo
FACNOR genoa furler de 2018
Novas linhas, folhas e abetos
15 guinchos para montagem completa
Um conjunto completo de equipamentos que permitem a navegação ou cruzeiros recreativos com versatilidade total.

Outros equipamentos
Carregador de bateria: 1 x 30 Amp, PODER DE STERLING
Baterias: Conjunto de 2 baterias para motor e serviços, 12 V, 2023
Conjunto de 2 baterias para serviços. 12 V, 2023
Banheiros: elétrico, 2017

Painel elétrico: 220 V AC, 12 V DC. Painel principal na tabela de gráficos com disjuntores, voltímetro e amômetros, renovado em 2016
Anchor windlass: LOFRANS de 2015
Trava. Corrente de aço galvanizada.

Guinchos: 15 para movimentação de velas
Passagem: Alumínio com teca
Aparelhos domésticos:
Cooker: placa de 3 anéis e forno, gás butano
Geladeira: frigorífico ACASTIMAR
Frigorífico do convés: Sim, cheio de gelo.

Sink: Água do mar e água doce
Autoclave para água doce
Equipamento de áudio, TV e vídeo: Radio-CD,
Concurso: Avon 260 inflável com Yamaha 4hp

Equipamento e electrónica
B&G Vulcan 5 GPS Plotter ao leme (2020)

Piloto automático Raymarine com controle remoto
ICOM DSC VHF
Raymarine Tridata (sonda de profundidade, registo de velocidade, vento)
Ponte, leme principal: Quadro
Bússola: SESTREL Magistral no diário de bordo
GPS: LOWRANCE
Sonora de profundidade: LOWRANCE ELITE 5x com transdutor 80/250

Luz de pesquisa: Sim.
Relógio, barómetro, higrómetro: Sim.
Painel e leme: Com manómetros de motor, luzes de navegação e de manobra, alarmes
Sistema elétrico renovado (2016)
Lofrans vento elétrico (2015)
Regular as luzes de navegação e ancoragem

Confortamento de bordo
1 cabine + salão conversível
Galeria equipada com forno e placa de 3 anéis
Banheiro elétrico
Geladeira + congelador adicional
Sistema de água doce pressurizado
Espaço amplo
Equipamento de segurança
Extintores de incêndio: 3 Extintores de pó seco ABC
Válvula de corte de combustível.

Balde salva-vidas: 8 pessoas
Sinal de rádio: SIM
Sinais pirotécnicos: Sim.
Casacos salva-vidas: Sim.
Lifebuoys: 1 bóia com cordão e luz
Escada de emergência: Sim.
Corno de nevoeiro: Sim.
Alarmes do motor no painel da estação do leme: Sim.
Corte de potência de emergência: Sim.
Bilge:
2 bombas de esgoto automáticas
1 bomba para o reservatório do motor
2 bombas manuais

Renovações
O barco não foi remodelado desde a sua construção.

O deck foi renovado em 2014 com teca birmanesa, e duas camadas de fibra de vidro com epóxi foram adicionadas entre o contraplacado do deck base e o novo deck de teca. Audax Marina
Em 2017, duas camadas adicionais de fibra de E-Glass com resina epóxi foram aplicadas sobre as camadas originais. O trabalho foi realizado no estaleiro Sinergia em Cartagena. Foi terminado com um casaco de barreira epóxi e coberto com revestimento branco internacional primer e pintura.
Condição geral
As seguintes fotos mostram a condição e disposição do barco.

Hull. Em dezembro de 2016, o casco foi jateado, deixado para secar por dois meses, e duas camadas de fibra de vidro com epóxi, camadas de barreira epóxi, composto de nivelamento, primer e antifouling foram aplicadas ao casco subaquático.
Mastro, eixo, hélice, leme
O arco e mastro são feitos de bronze e estão em perfeitas condições. Os buchas de popa e leme foram substituídos durante esta doca seca.
Seacocks: Em bom estado, feito de bronze. As válvulas de porão da cabine foram substituídas em 2022.

Deck e Superestrutura
O barco não tem cabine ou superestrutura; o convés é arqueado para formar a cabine.

A teca foi renovada em 2012. Abaixo do convés, o painel de mogno é preservado em boas condições. O verniz interior está sendo renovado atualmente

Alojamento: O verniz no casco, anteparas e acessórios foi renovado entre 2013 e 2015. O verniz no tecto e pisos está actualmente a ser renovado.
As seguintes fotos demonstram a qualidade da construção e o bom estado do casco.
Condição geral do barco na opinião do perito
O barco está em um estado muito bom de reparo, com o casco, montagem e novo motor tudo em bom estado. Renovando o casco, secando-o e aplicando um novo tecido com epóxi e uma barreira anti-osmose pode prolongar a vida útil deste casco por mais 50 anos sem problemas, tal como tem sido até agora.

A construção é de alta qualidade e madeiras finas têm sido usadas, o que ajudou a mantê-la em bom estado.
O método de qualidade e construção utilizado, com molduras moldadas e rebites de bronze, mostra que se trata de um barco construído com madeira moldada a frio para iluminar o casco.

A construção semi-sanduíche de madeira folheada com fibra de vidro e resina epóxi dá a este barco as vantagens de um moderno recipiente de fibra de vidro, mas com o conforto da madeira.
O equipamento e velas estão em bom estado, prontos para navegar em condições ideais, tanto sob vela e motor.

Condição e principais melhorias
Novo motor 2024

Reforço estrutural completo do casco com epóxi e fibra de vidro (2016-2017)
Tratamento profissional anti-osmose
Deck renovado com teca birmanesa
Válvulas e suas partes
Electrónica actualizada
Manutenção contínua e documentada

O resultado é um barco com uma estrutura reforçada e uma vida útil prolongada por décadas.

Destaques
Design clássico de renome internacional
Construção de alta qualidade (madeira fina + epóxi)
Vela rápida, estável e muito elegante
Motor virtualmente novo
Totalmente equipado para auto-navegação
Ideal para amantes de vela clássica ou projetos exclusivos

Este iate à vela não é apenas um barco; é um pedaço de história náutica, perfeitamente mantido e pronto para continuar navegando com confiança.
Disponível para visualização
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Uma oportunidade única para possuir um clássico com alma, performance e um futuro.

DECLARAÇÃO do estaleiro
Esta declaração destina-se a certificar que o navio «SANTA MARIA»
construído por CANTIERI SANGERMANI, com sede na Via dei Devoto 235, Lavagna, in
província de Génova – ITÁLIA.

As principais características são as seguintes:
Tipo de navio: Fluxo de cruzeiro/corrida (classe II da R.I.O.)
Nome original: CHURRO
Desenho: CANTIERI SANGERMANI
Estaleiro: CANTIERI SANGERMANI
Número de identificação interno: build no. 183

Certificado de construção: n.o 45/72, de 12 de Novembro de 1972
Inscrição no R.I.Na.: 12 de Novembro de 1972

Lançado em: 12 de fevereiro de 1975
Dimensões principais: comprimento máximo 12.08 m
comprimento na linha de água 8.90 m
feixe máximo de 3,75 m
calado máximo 2,00 m
Deslocamento de projecto 8.08 t
tonelagem bruta 11.42 t

Materiais de construção: Prancha longitudinal de mogno de Gran Bassan
quilha e caule de iroko laminado
Estruturas laminados de carvalho
estruturas curvas de acácia

vigas de aço inoxidável
vigas de iroko e/ou de acácia, estratificadas e/ou sólidas
vigas cruzadas de mogno
vigas de mogno laminado
Deck de tábuas de teca «Burma» sobre madeira contraplacada
anteparas de madeira contraplacada marinha de mogno

mogno sólido, madeira contraplacada marinha e
Folha de mogno
acessórios em aço inoxidável e bronze cromado
lastro de 3,360 kg num único pedaço de chumbo
com antimónio + 90 kg de lingotes de chumbo posicionados
no interior por razões de equilíbrio de arqueação

Motor original: 1 x VOLVO PENTA MD 3B (número de ordem 2859) 36 hp
Transmissão: eixos de transmissão
Propulsão: 2 lâminas MARTEC hélice dobrável
Acessórios gerais: de acordo com os regulamentos R.I.Na.

O navio foi construído para o estaleiro, uma vez que se destinava a servir de modelo para
produzindo os moldes para a fabricação de uma pequena série de iates da mais alta qualidade
com acabamentos inteiramente em madeira e apenas o casco em fibra de vidro.

Para este fim, uma vez concluído o casco, foi enviado em 16 de Março de 1973 para o
empresa INTERMARINE em Sarzana, na província de La Spezia.

Esta empresa, líder na época no processamento de materiais plásticos, antes
fabrico dos moldes, laminado uma camada fina de fibra de vidro no modelo que lhes foi enviado com o único objectivo de garantir um substrato impermeável e estável para produzir moldes isentos de
imperfeições causadas pelo movimento da madeira ou pela absorção de resina e pela porosidade de qualquer enchimento.

Dado o excelente resultado alcançado, o revestimento de fibra de vidro nunca foi
removido.
Após o retorno do casco para o estaleiro, seu equipamento começou; dado o seu
a utilização essencialmente desportiva e a utilização exclusiva da equipa do estaleiro,
Espartano, com particular atenção dada à leveza.

E foi precisamente no final do processo de vestuário que o capitão florentino Riccardo Lenzi, em
sua capacidade como co-chefe da seção de vela do BELGIAN YACHT SPORT
CLUB em BRUXELLES, teve o clube adquiri-lo e levou-o para regatas no
Mediterrâneo. O barco foi, portanto, classificado na segunda classe I.O.R. com um
Certificado emitido pela AIC em Roma. O número de vela atribuído a ele foi I – 6453.

Esta declaração é emitida hoje, 26 de Junho de 2010, exclusivamente para o
finalidades permitidas por lei.
Em testemunho de que
Cesare Sangermani

Propulsão: eixo
Material do casco: GRP
Tipo de casco: semideslocamento
Tipo de leme: pá
Deslocamento: 9000 kg
Pessoas autorizadas: 6
Berdas: 4
Bandeira: Espanha
Desenho: centro-console
Uso: fim de semana, cruzeiros de dia, longa distância, pesca, família, barco