Sangermani Clase IV IOR usata - Prezzo: 60.000 €

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Classic IOR di Cesare Sangermani · Eleganza, storia e performance – Pronti a vela
Un'occasione unica per acquisire un classico yacht a vela IOR Class IV, disegnato dal rinomato architetto navale Cesare Sangermani e costruito dal celebre Cantieri Sangermani in Italia. Una barca con carattere, pedigree e una costruzione di alta qualità che è difficile da trovare sul mercato oggi.

Questo sloop del 1972, con le sue linee pure ed eleganti, coniuga la tradizione del legno stampato con la forza del GRP, offrendo un'esperienza di navigazione raffinata, veloce ed estremamente soddisfacente sia sotto vela che sotto motore.

Progettato da: Cesare Sangermani
Costruito da: CANTIERI SANGERMANI, LAVAGNA, ITALIA

Modello: IOR CLASS IV
Anno di costruzione: 1972

Specifiche chiave
Lunghezza totale: 11.93 m
Larghezza: 3.70 m
Urlo: 2,00 m

Altezza albero: 1.90 m
Dislocazione: 9 tonnellate
Materiale: VTR su legno stampato (semi-sandwich)
Tipo: Sloop (classe IV)

Serbatoi carburante: 150 litri
Serbatoi d'acqua dolce: 200 litri
Serbatoio d'acqua grigio: Sì.
Serbatoio d'acqua nero: 75 litri


Motore (NEW)
Motore: Sole Mini 44 (ottobre 2024)
Potenza: 44 hp a 3.000 rpm
Ore: Solo 5 ore
Velocità di prova: Massimo: 7,6 nodi a 2,900 rpm

Crociera: 6 nodi a 2.000 giri/min
Tipo: Atmosferica 4 tempi.
Data della fabbricazione: 2024
Filtri: 1 olio / 1 diesel + filtro separatore carburante
Aste: diametro 35 mm.

Propeller: Gori pieghevole (2019)
Sistema completamente ristrutturato e pronto per l'uso immediato

Supporti albero: Corno e 1 strut. In bronzo
Propulsori: 1 bronzo, pieghevole, Gori dal 2019
Timonerie: 1

RIGGI

Albero in alluminio anodizzato e boom con un ponte diffusore
palo in alluminio spinnaker
1 nuovo mainsail dal 2018
1 aft spinnaker dal 2014
1 spinnaker asimmetrico dal 2017 con borsa da stivaggio
1 genoa pelosa 2
1 genoa leggero dal 2016

1
1 fiocco 2
1 storm jib, 1974, nuovissimo
FACNOR genoa furler dal 2018
Nuove linee di rigging, fogli e lamiere
15 verricelli per rigging completo
Una serie completa di attrezzature che permettono la vela ricreativa o la crociera con totale versatilità.

Altre attrezzature
Caricabatterie: 1 x 30 Amp, ACCIAIO POTENTE
Batterie: Set di 2 batterie per motore e servizi, 12 V, 2023
Set di 2 batterie per servizi. 12 V, 2023
Bagni: elettrici, 2017

Pannello elettrico: 220 V AC, 12 V DC. Pannello principale sulla tabella dei grafici con interruttori, voltmetro e ammetri, ristrutturato nel 2016
Windlass di ancoraggio: LOFRANS dal 2015
Freno. Catena in acciaio zincato.

Winches: 15 per la gestione della vela
Gangway: Alluminio con teak
Elettrodomestici:
Fuochi: 3 anelli e forno, gas butano
Frigorifero: frigorifero ACASTIMAR
Frigorifero di coperta: Sì, riempito di ghiaccio

Lavello: acqua di mare e acqua dolce
Autoclave per acqua dolce
Attrezzatura audio, TV e videoregistratore: Radio-CD,
Tender: Avon 260 gonfiabile con Yamaha 4hp

Apparecchiature ed elettronica
B&G Vulcan 5 GPS Plotter al timone (2020)

Pilota automatico Raymarine con telecomando
ICOM DSC VHF
Raymarine Tridata (profondità, velocità log, vento)
Ponte, timone principale: Tabella di grafico
Bussola: SESTREL Magistrale in logbook
GPS: LOWRANCE
Depth sounder: LOWRANCE ELITE 5x con trasduttore 80/250

Ricerca: Sì.
Orologio, barometro, igrometro: Sì.
Dashboard e timone: Con indicatori motore, luci di navigazione e manovra, allarmi
Sistema elettrico rinnovato (2016)
La ventola elettrica di Lofrans (2015)
Regolazione delle luci di navigazione e di ancoraggio

Comfort a bordo
1 cabina + saloon convertibile
Galley dotato di forno e piano cottura a 3 anelli
WC elettrico
Frigorifero + congelatore aggiuntivo
Sistema di acqua dolce pressurizzata
Ampio spazio di stoccaggio
Attrezzature di sicurezza
estintori antincendio: 3 estintori a secco ABC
Valvola di spegnimento del carburante.

Albero di vita: 8 persone
Radio beacon: Sì
Segnali pirotecnici: Sì.
Giacche di vita: Sì.
Lifebuoys: 1 lifebuoy con cordino e luce
Scala di emergenza: Sì.
Corno di nebbia: Sì.
Allarmi motore sul pannello della stazione di timone: Sì.
Ritaglio di potenza di emergenza: Sì.
Bilge:
2 pompe di bilge automatiche
1 pompa per il motore sump
2 pompe manuali

Rifornimenti
La barca non ha subito alcuna ristrutturazione dalla sua costruzione.

Il ponte è stato rinnovato nel 2014 con teak Burmese, e due strati di vetroresina con epossidica sono stati aggiunti tra il compensato ponte base e il nuovo ponte di teak. Audax Marina
Nel 2017, due strati aggiuntivi di fibra E-Glass con resina epossidica sono stati applicati sugli strati originali. Il lavoro è stato svolto presso il cantiere navale di Sinergia a Cartagena. E 'stato rifinito con un cappotto barriera epossidica e sormontato con primer di topcoat internazionale bianco e vernice.
Condizioni generali
Le seguenti foto mostrano la condizione e la disposizione della barca.

HULL. Nel dicembre 2016, lo scafo è stato sabbiato, lasciato asciugare per due mesi, e due strati di vetroresina con epossidica, strati di barriera epossidica, composto livellante, primer e antifouling sono stati applicati allo scafo subacqueo.
Albero, albero, elica, timone
L'arco e l'albero sono realizzati in bronzo e sono in perfette condizioni. Le boccole di poppa e timone sono state sostituite durante questa seccatura.
Calze: In buone condizioni, in bronzo. Le valvole bilge cockpit furono sostituite nel 2022.

Deck e Superstruttura
La barca non ha cabina o sovrastruttura; il ponte è arcuato per formare la cabina.

Il ponte del teak è stato rinnovato nel 2012. Sotto ponte, il pannello in mogano è conservato in buone condizioni. La vernice interna è attualmente rinnovata

Alloggio: La vernice sullo scafo, paratie e raccordi è stata rinnovata tra il 2013 e il 2015. Attualmente si rinnova la vernice sul soffitto e sui pavimenti.
Le seguenti foto dimostrano la qualità della costruzione e la buona condizione dello scafo.
Stato generale della barca a parere dell’esperto
La barca è in uno stato molto buono di riparazione, con lo scafo, rigging e nuovo motore tutto in buone condizioni. Rifornire lo scafo asciugandolo e applicando nuovo tessuto con epossidica e una barriera protettiva antiosmosi potrebbe prolungare la vita di questo scafo per altri 50 anni senza problemi, così come è stato fino ad ora.

La costruzione è di legno di alta qualità e fine sono stati utilizzati, che ha contribuito a mantenerlo in buone condizioni.
Il metodo di qualità e costruzione utilizzato, con cornici sagomate e rivetti in bronzo, mostra che si tratta di una barca costruita con legno a freddo per alleggerire lo scafo.

La costruzione semi-sandwich di legno rivestita con fibra di vetro e resina epossidica dà a questa barca i vantaggi di un moderno vaso in vetroresina, ma con il comfort del legno.
I rigging e le vele sono in buone condizioni, pronti a navigare in condizioni ottimali sia a vela che a motore.

Miglioramento delle condizioni e delle chiavi
Nuovo motore 2024

Rinforzo strutturale completo dello scafo con resina epossidica e vetroresina (2016–2017)
Trattamento antiosmosi professionale
Deck rinnovato con teak birmano
Valvole e raccordi passanti serviti
Elettronica aggiornata
Manutenzione continua e documentata

Il risultato è una barca con una struttura rinforzata e una durata di servizio prolungata da decenni.

In evidenza
Design classico di fama internazionale
Costruzione di alta qualità (legni fini + epossidica)
Vela veloce, stabile e molto elegante
Motore virtualmente nuovo
Completamente attrezzato per autonavigazione
Ideale per gli amanti della vela classica o progetti esclusivi

Questo yacht a vela non è solo una barca; è un pezzo di storia nautica, perfettamente mantenuto e pronto a continuare a navigare con fiducia.
Disponibile per la visualizzazione
Vi preghiamo di contattarci per ulteriori informazioni, un dossier completo o per organizzare una visione
Un'occasione unica per possedere un classico con anima, performance e un futuro.

ATTUAZIONE dal cantiere navale
Questo è per certificare che la nave ‘SANTA MARIA’ era
costruito da CANTIERI SANGERMANI, con sede in Via dei Devoto 235, Lavagna, in
la provincia di Genova – ITALIA.

Le caratteristiche principali sono le seguenti:
Tipo di nave: Sloop di crociera/racing (I.O.R. Classe II)
Nome originale: CHURRO
Design: CANTIERI SANGERMANI
Cantiere navale: CANTIERI SANGERMANI
Numero di identificazione interno: costruire no. 183

Certificato di costruzione: n. 45/72 del 12 novembre 1972
Iscrizione in R.I.Na.: 12 novembre 1972

Lanciato il 12 febbraio 1975
Dimensioni principali: lunghezza massima 12.08 m
lunghezza a waterline 8,90 m
raggio massimo 3.75 m
massimo drattivo 2.00 m
design spostamento 8.08 t
Tonnellata lorda 11.42 t

Materiali da costruzione: Gran Bassan mogano longitudinale
chiglia e stelo in iroko laminato
strutture in rovere laminato
strutture acacia curve

travi in acciaio inox
travi laminate e/o solide iroko e/o acacia
travi in mogano
travi in mogano laminato
mazzo di assi di teak ‘Burma’ su compensato
legno di compensato marino mogano paratie

mogano solido, compensato marino e
impiallacciatura in mogano
raccordi in acciaio inox e bronzo cromato
ballast di 3,360 kg in un unico pezzo di piombo
con antimonio + 90 kg di inghi di piombo posizionati
all'interno per motivi di equilibrio tonnellaggio

Motore originale: 1 x VOLVO PENTA MD 3B (serial n. 2859) 36 hp
Trasmissione: alberi di trasmissione
Propulsione: elica pieghevole MARTEC a 2 lame
Raccordi generali: secondo le normative R.I.Na.

Il vascello è stato costruito per il cantiere navale, come era destinato a servire come modello per
produrre gli stampi per la fabbricazione di una piccola serie di yacht di altissima qualità
con finiture interamente in legno e solo lo scafo in vetroresina.

A tal fine, una volta completato lo scafo, fu inviato il 16 marzo 1973 al
azienda INTERMARINE a Sarzana, in provincia di La Spezia.

Questa azienda, leader al momento nella lavorazione di materiali plastici, prima
fabbricando gli stampi, laminato uno strato sottile di vetroresina sul modello inviato loro al solo scopo di garantire un substrato impermeabile e stabile per produrre stampi liberi da
imperfezioni causate dal movimento del legno o dall'assorbimento della resina e dalla porosità di qualsiasi filler.

Data l'ottimo risultato ottenuto, il rivestimento in vetroresina non è mai stato
rimosso.
Al ritorno dello scafo al cantiere, il suo allestimento è iniziato; dato il suo
principalmente uso sportivo e per l'uso esclusivo del proprio team del cantiere, questo è stato effettuato in un
modo spartano, con particolare attenzione prestata alla leggerezza.

Ed era proprio verso la fine del processo di allestimento che lo skipper fiorentino Riccardo Lenzi, in
la sua capacità di co-testa della sezione di vela del BELGIAN YACHT SPORT
CLUB in BRUSSELS, ha avuto il club acquistarlo e lo ha portato alle regate in
Mediterraneo. La barca era quindi classificata nella seconda classe I.O.R. con una
certificato rilasciato dall'A.I.C.I. a Roma. Il numero di vela assegnato ad esso era I – 6453.

La presente dichiarazione è emessa oggi, 26 giugno 2010, esclusivamente ed esclusivamente per
finalità consentite dalla legge.
A testimoniare dove
Cesare Sangermani

Propulsione: albero
Materiale di scafo: GRP
Tipo di scafo: semispostamento
Tipo di scala: spade
Dislocazione: 9000 kg
Persone autorizzate: 6
Berti: 4
Bandiera: Spagna
Design: centro-console
Uso: fine settimana, giorno crociere, lunga distanza, pesca, famiglia, houseboat