Samuel Bond Cutter de epoca de vela cangreja usado - Preço: 390.000€

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Espanhol) para evitar confusões devido à tradução automática.
Birkenhead é uma cidade que está em frente de Liverpool, separada pelo rio Mersey. Desde o início do século XIX goza de uma longa tradição de construção naval, seja civil que militar e um dos estaleiros mais famosos foi o que Samuel Bond fundou no início da década de 1970. A atividade de seu estaleiro durou sem interrupção até 1962. Entre seus clientes encontravam-se a maior parte dos membros do Real Club de Yates de Mersey, um clube de brilhante histórico, ainda sendo dos pequenos, comparado com os clubes ingleses do sudeste e os escoceses. Na segunda metade do século XIX, o esporte náutico experimentou um crescimento inaudito em todo o Reino Unido, graças especialmente ao longo período de bonança econômica que seguiu as guerras napoleônicas e muitos apaixonados de vela se puseram a projetar seus próprios barcos com diversa sorte. Charles Livingston (1857-1937) teve bastante sucesso e desenhou barcos vitoriosos de esloras diferentes, algum iate de vapor e alguns monotipos. Por seus bons conhecimentos técnicos, esteve envolvido nos desafios ingleses da Copa América de Lord Dunraven e de Sir Thomas Lipton. Quando desenhou o Molita para o seu próprio uso inspirou-se nas novas linhas inauguradas seis anos antes do Dora de Glenn Watson e pelo Valkyrie projetado para o desafio de Lord Dunraven de 1893: A roda em forma de colher (spoon bow), a forma bastante triangular do perfil lateral, com reduzida superfície molhada, o codaste inclinado e uma coberta limpa. O aparelho de cúter cangreja era o mais esportivo então em boga e por suas dimensões o Molita codeava-se com os melhores 10 raters da época. Livingston o mandou construir por Samuel Bond. Embora fosse o barco pessoal do seu designer e levasse o diminutivo do nome de sua filha (Molly), o Molita não apareceu frequentemente sob os focos da história. Devemos supor que corria muitas regatas e que realizasse um breve cruzeiro por águas domésticas, desde o Merseyside até a Escócia, lugares onde viveu Livingston, porque suas dimensões não eram as que então se estilavam para cruzeiros de maior alcance. Sabemos que, como muitos outros antigos veleiros do século passado, lá pelos anos Trinta do XX, recebeu seu primeiro motor de explosão, um Bergius-Kelvin com eixo ladeado a babor, para não enfraquecer o codaste e seu aparejo foi substituído pelo de cúter bermudiano, então já suficientemente robusto para não dar lugar a acidentes. Seu atual proprietário o encontrou na Escócia em condições bastante complicadas e, ao levá-lo para sua casa de Maiorca, assumiu o encargo de repor tudo da maneira mais robusta possível, mantendo as formas originais do desenho de Livingston. Dessa forma, a quilla é de Álamo preto, enquanto roda e codaste são de iroko laminado, as cuadernas principais foram reconstruídas moldadas em iroko, as secundárias são de carvalho curvado ao vapor. O forro do capacete é de pinheiro da Flórida, hoje muito difícil de encontrar, e de Oregão e a capa de teca repousa sobre duas camadas de contraplacado e uma de pinheiro. Todos os pernos são de bronze e o aparelho de coberta é formado por peças construídas com o mesmo tipo de bronze, rehundidas em coberta e rematadas por placas e pernos de bronze. Os obenques estão fixados a uns cadenotes de aço que, por sua vez, vão conectados a baos de iroko moldados e chegam até a carlinga do pau, criando uma estrutura contínua. O interior está pensado para regatas e saídas diárias, mais do que para cruzeiro de altura e alguns detalhes estão acabar, especialmente no camarote de popa. Como um verdadeiro purasangue o Marigan leva sua estrutura de construção à vista e faz parte do seu encanto e da sua beleza. É um navio que está em condições ótimas e que demonstrou que pode ganhar regatas com uma tripulação de familiares e amigos. Seu proprietário também oferece passeios em família pela baía de Palma, com todo o trapo ao ar, constituindo uma estampa finíssima no belo panorama da ilha. E é que o Marigan está em condições de suportar qualquer esforço por forte e elevado que seja, sem descompensar por nenhum lado.