Samuel Bond Cutter de epoca de vela cangreja usadoPreço -  390.000 €

Preço veleiro de época Victoriana. Está perfeito

Barco à vela - veleiro Samuel Bond Cutter de epoca de vela cangreja em segunda mão oportunidade do tipo cúter do ano 2006 com 15.2 m de comprimento em Maiorca, Ilhas Baleares, Espanha

O Samuel Bond Cutter de epoca de vela cangreja de segunda mão é um dos modelos do estaleiro Samuel Bond do ano 2006. Trata-se de um barco à vela - veleiro do tipo cúter com um preço de 390 000€. Tem 15,2 m de comprimento e 3,3 m de largura. Samuel Bond Cutter de epoca de vela cangreja conta com 1 motor(es) Perkins com 47 CV de potência. Possui 1 camarote(s) / cabina(s) e 1 casa(s) de banho / wc(s). Está localizado em Maiorca, Espanha. Mais dados, detalhes, equipamento e estado deste Samuel Bond Cutter de epoca de vela cangreja usado à venda podem ser encontrados abaixo.

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Espanhol) para evitar confusões devido à tradução automática.
Birkenhead è una città di fronte a Liverpool, separata dal fiume Mersey. Fin dall'inizio del XIX secolo ha una lunga tradizione di costruzione navale, civile o militare, e uno dei cantieri navali più famosi è stato quello che ha fondato Samuel Bond all'inizio degli anni '70 del XIX secolo. L'attività del suo cantiere durò senza interruzioni fino al 1962. Tra i suoi clienti c'erano la maggior parte dei membri del Royal Yacht Club di Mersey, un club di storia brillante, ancora essendo dei piccoli, rispetto ai club inglesi del sud-est e degli scozzesi. Nella seconda metà del XIX secolo, lo sport nautico ha sperimentato una crescita senza precedenti in tutto il Regno Unito, grazie soprattutto al lungo periodo di boom economico che ha seguito le guerre napoleoniche e molti appassionati marinai hanno cominciato a progettare le proprie navi con diversa fortuna. Charles Livingston (1857-1937) ebbe successo e progettò navi vittoriose di diverse striature, alcuni yacht a vapore e alcuni monotipi. Per la sua buona esperienza tecnica, è stato coinvolto nelle sfide inglesi della Coppa Americana di Lord Dunraven e Sir Thomas Lipton. Progettare la Molita per il proprio uso, fu ispirata alle nuove linee inaugurate sei anni prima dalla Dora di Glenn Watson e dalla Valkyrie progettata per la sfida di Lord Dunraven del 1893: Il rotolo sotto forma di un cucchiaio (arco di cucchiaino), la forma piuttosto triangolare del profilo laterale, con superficie bagnata ridotta, il gomito inclinato e una copertura chiara. Il tappetino per taglierina è stato il più sportivo poi in una boga e per le sue dimensioni la Molita è stata codificata con i migliori 10 tassirs del tempo. Livingston lo mandò a costruire da Samuel Bond. Anche se era la nave personale del suo progettista e portava il nome diminutivo di sua figlia (Molly), la Molita non appare spesso sotto la luce della storia. Dovremmo correre molte gare e fare qualche breve crociera sull'acqua domestica, dal Merseyside alla Scozia, luoghi dove viveva Livingston, perché le sue dimensioni non erano quelle che venivano poi utilizzate per crociere più grandi. Sappiamo che, come molte altre antiche barche a vela del secolo scorso, là dai trent'anni del XX, ha ricevuto il suo primo motore di esplosione, un Bergius-Kelvin con un albero lade a porto, per non indebolire la codaste e il suo compagno è stato sostituito dal cutter Bermudian, poi già abbastanza robusto per non dare origine a incidenti. Il suo attuale proprietario lo ha trovato in Scozia in condizioni molto complicate e, portandolo a casa sua a Maiorca, ha assunto il compito di ripristinare tutto nel modo più robusto possibile, mantenendo le forme originali del design di Livingston. In questo modo, la chiglia è realizzata in Alamo Nero, mentre roda e codaste sono di iroko laminato, i quaderni principali sono stati ricostruiti in iroko, quelli secondari sono di rovere curvato a vapore. Il rivestimento dello scafo è di pino della Florida, oggi molto difficile da trovare, e da Oregon e la copertura del teak poggia su due strati di compensato e uno di pino. Tutti i bulloni sono in bronzo e il tappetino di copertura è costituito da pezzi costruiti con lo stesso tipo di bronzo, ripiegati sul ponte e rifiniti da piastre e bulloni in bronzo. Gli obenques sono attaccati ad alcuni cadenoti d'acciaio che a loro volta sono collegati a pipistrelli iroko stampati e raggiungono la bobina del bastone, creando una struttura continua. L'interno è progettato per le regate e le partenze giornaliere, piuttosto che per l'alta crociera e alcuni dettagli devono essere finiti, soprattutto nella cabina di poppa. Come un vero purosangue il Marigan porta la sua struttura di costruzione in vista e fa parte del suo fascino e della sua bellezza. È una barca che è in ottime condizioni e ha dimostrato di poter vincere gare con un equipaggio di famiglia e amici. Il suo proprietario offre anche passeggiate in famiglia attraverso la baia di Palma, con tutto lo straccio nell'aria, che costituisce una stampa fine nel bellissimo panorama dell'isola. Ed è che il Marigan è in grado di sopportare qualsiasi sforzo forte e alto che è, senza decompensare ovunque.

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Barco construído em 1898 e restaurado totalmente em 2006. Hélice de 4 palas orientáveis. Velas Ratsey & Lapthorn de 2014 e 2019. Eletrônica B&G com Trazador Lowrance.