German Frers FRERS 52 ESCORPION usadoPreço -  195.000 180.000 €

Barco à vela - veleiro German Frers FRERS 52 ESCORPION em segunda mão oportunidade do tipo crucero do ano 1943 com 15.85 m de comprimento em Barcelona, Catalunha, Espanha

Com 1 motor(es) YANNMARK com 100 CV de potência German Frers FRERS 52 ESCORPION é um barco à vela - veleiro do tipo crucero com 15,85 m de comprimento e 3,76 m de boca. Especificamente, este modelo do estaleiro German Frers é do ano 1943 e é usado. O barco está equipado com 2 camarote(s) / cabina(s). Para os interessados em comprá-lo, o preço do German Frers FRERS 52 ESCORPION usado é de 180 000€ e o barco está localizado em Barcelona, Espanha. Se continuar lendo, terá mais informações sobre o estado, equipamentos e características do German Frers FRERS 52 ESCORPION que temos à venda.

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Espanhol) para evitar confusões devido à tradução automática.
Una barca di gioielli per la crociera e un successo anche alle regate classiche.
DescrizioneGermán Frers Sr ha iniziato una dinastia di design in Argentina che è molto viva oggi con una terza generazione di designer rispettati che porta il nome. Veloce bello e degno di mare è una valutazione accurata di Frers I disegni di Sr - non provati nel felice terreno di caccia della Bermuda Race. Come giovane voleva davvero essere un marinaio piuttosto che uno yachtsman come tale e forse questo desiderio si riflette sottilmente nelle qualità di tenuta del mare dei suoi yacht. ESCORPION ha circumnavigato il Globe nella sua vecchia proprietà - e la sua storia più recente rivela di essere una barca di famiglia molto amata per la crociera - successo anche alle regate classiche. Il suo interno sembra essere sostanzialmente originale eudendo un ambiente meraviglioso periodo. Lei è assolutamente affascinante ed è un must da vedere.

Questo yacht è stato progettato da Frers tedeschi per l'ordine di Adolfo Züberbuler, costruito nel 1943 ad Astilleros Gómez e Gutierrez in Argentina e lanciato quell'anno con il nome HUAGLEN. Qualche anno dopo è stata acquisita da un Carlos Baradaco che l'ha portata in Spagna - per partecipare alle regate dell'isola balerica sotto il nuovo nome PLOUSH. Più tardi nel 1963 su Sr Baradaco soccombing a malattia; PLOUSH è stato acquistato da José Luis Pérez Albert, nella cui proprietà lo yacht ha portato piacere sia a lui che a suo figlio se crociera o partecipare alle numerose regate mediterranee sotto il suo nuovo nome di CAROLUS II. Nel frattempo il nome PLOUSH si indurisce – profondamente inciso nella ruota di timone in ottone. Nel 1968 passò nelle mani di José Ma Padro, che fu dato allo yacht il suo attuale nome ESCORPION e gareggiò in numerose regate. Li catturò con un giro della crociera mondiale, al culmine di cui ESCORPION era dedicato ancora una volta alla crociera per piacere - e premiato con un regime di manutenzione coscienzioso. Poi nel 1992 l'attuale proprietario che ha incontrato José Ma Padro durante la sua crociera mondiale è stato spostato per comprare ESCORPION per se stesso. Nella sua proprietà ESCORPION ha attraversato tutto il Mediterraneo, le acque greche e la vela molto intorno a Barcellona e Baleari in particolare. Più recentemente ha gareggiato anche in regate tra cui il “Trofeo Prada”, “Regates Royales” a Cannes e “Les Voiles de Saint Tropez”. Nel 2002 attraversò l'Atlantico per partecipare alla Regata Antigua Classica e a tempo debito tornò in Spagna, dove ora sta mentendo.

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Engines: YANNMARK 4JH2 100 HP
Cruising speed: 100
Yanmar 4JH2 100 HP new 2000
TANKS:
40 litre / 9 gallon water heater - 2 x Stainless steel foil tanks total 400 litres / 90 gallons - 4 x Water tanks 700 Litre / 154 gallons total l

ACCOMODATIONS:
BERTHS:8
Main companionway hatch in coach roof amidships offset to stbd - Spiral staircase down to the impressively original interior of varnished teak cabin sole - White painted deck head contrasting with varnished deck beams and joinery - At base of companionway to left and aft Saloon and aft cabin - 5 x Opening ports and 2 x Deck head lights - Drop leaf dining table close to centreline - Long settee to port forming U shape aft and extending forward to stbd for pilot's seat - 2 x Quarter berths - Companionway ladder aft and cockpit - Large locker for provisions fwd to port with flag locker above - Large chart table to stbd with drawers under and more stowage outboard - Navigation instruments and ship's isolator painel - Schatz clock, barometer

GALLEY
Refrigerator: ees
Galley notes: Galley to port - Brushed stainless steel worktop - Butsir original gimballed 2 burner gás hob against aft bulkhead - Plate racks and lockers outboard and under - Top loading 12 V and 220 V fridge freezer - Stainless steel sink with hot and cold mixer tap forward - Cook’s seat in tubular steel frame for security en Voyage - Saltwater tap operated by foot pump - Deck head light

ELECTRONICS:
Electronics: Raymarine
GPS: MAGELLAN 6500
VHF: ICOM
Automatic pilot: RAYMARINE
Plotter: MAGELLAN 6500
Radar: FURUNO
Navigation instruments notes: Navigation instruments and ship’s isolator painel - Schatz clock, barometer and thermometer / hygrometer on companionway semi bulkhead - Magellan 6500 GPS and plotter - Magellan 5000 D GPS - Furuno Weatherfax - Raymarine ST60 Tri data multi with repeaters - Furuno radar - Raymarine autopilot - Icom VHF and Icom portable VHF - Clarion rádio / CD

Batteries: 3
Gerador: Fisher BMW 3.5 kW
Electrical notes: Paguro generator - Mastervolt 25 A charger - Fisher BMW 3.5 kW generator - 3 x 185 Ah Service batteries - 1 x 120 Ah engine start battery - Master switch box

SAILS
Ketch rig - Proctor alloy main and mizzen masts and spars - Profurl 2000 forestay roller - Stainless steel standing rigging new 2003 - Spectra running rigging 2000 Sails - Main, jib and mizzen Hood Sails old but serviceable - 2 x Dacron mizzen staysails by Banks sails; one for beam one for broad reach; not much used - Mizzen staysail North sails - Spinnaker North sails - Genoa North sails - Genoa heavy duty - Storm jib - Covers - Profurl genoa furler - Track with Fredrikson car on leading edge with spinnaker pole cup - Spinnaker pole on stainless steel mounts port foredeck - Main mast; two spreader Proctor alloy
Rigging: spectra

Winches: Lewmar
Deck equipment notes: From aft - Passarelle and swim ladder - Varnished toe rail - Swept teak deck with white painted coverboard in the American style - Chromed fairleads in taffrail each side - Stainless steel open gated pushpit - Stainless steel stanchions and guard rails leading forward - Ensign staff socket and bracket for passarelle - Raw teak Sampson posts each side - Traveller car and blocks for mizzen sheet - Raised varnished cockpit coaming with additional back support aft for helmsman - Seating aft and to sides on deck extending under the coaming - Lifting helm seat aft to lazarette under - Raw teak grating and planked sole - Brass bound spoked varnished helm wheel (PLOUSH) on bronze binnacle and Nav plotter and autopilot screens each side below - Danforth Constellation steering compass in binnacle - 2 x Lewmar 48 ST sheet winches; one each side on Stainless steel pedestals outboard - 2 x Lewmar 56 ST sheet winches; one each side on Stainless steel pedestals outboard - 3 x Teak cleats mounted on top of coaming each side - Large opening hatch in cockpit sole ti life raft stowage and generator access - Mizzen mast; single spreader Proctor alloy spar with Anderson 28 halyard winch - Bridge deck to trunk cabin - Ship's chromed bell on trunk cabin aft bulkhead - 2 x Lewmar 48 ST winches on coach roof; one each side for main sheet - Main traveller With Fredriksen car and Tufnol cleats each side - Antal lifting centreboard - Companionway hatch to aft accommodation offset to port, washboards and sliding hatch - Spray hood on folding stainless steel frame - Varnished teak hand rails on coach roof each side - Genoa tracks and Antal cars each side - Genoa tracks and Antal cars outboard on deck each side - Furler control to port - Running backstays to Tufnol block and tackle with jammers - Main companionway to saloon in coach roof offset to stbd - Spinnaker pole on stainless steel mounts port foredeck - Main mast; two spreader Proctor alloy - 2 x Andersen 46 halyard winches - Anderson 40 reefing pennant winch under boom - Track with Fredrikson car

Liferaft: for 8 person
Safety equipment notes -: ACR Globalfix EPIRB - Electric bilge pump - 8 Person life raft - Avon 3.5 m inflatable dinghy with Suzuki 15 HP outboard engine

Construction notes: Hull planking in 33 mm Viraro hardwood copper fastened - 47 pairs of 45 x 50 mm Viraro frames at 250 mm centres - 5 pairs in the bow and 4 pairs astern of 50 x 50 mm - Lapacho (Brazilian walnut) 550 x 140 mm keel - Viraro 180 x 120 mm stem and 145 mm stern post - Viraro beam shelf 50 x 60 x 120 mm - Viraro floors - Lapach 60 mm keel box - Monel metal keel bolts - Deck beams 50 x 70 mm x 60 and reinforced 75 x 95 mm x 75 - Sub deck of 30 mm Afara - Teak deck planking over - Cedar 25 mm coach roof over 40 c 50 mm cedar beams with painted 8 oz canvas top