Baglietto Goleta de estay usataPrezzo -  580.000 €

Magnifica barca d'epoca in condizioni originali

Barca a vela - veliero Baglietto Goleta de estay occasione di seconda mano di tipo goletta dell’anno 1932 con 20.8 m di lunghezza in Barcellona, Catalogna, Spagna

Il Baglietto Goleta de estay usato è uno dei modelli del cantiere navale Baglietto dell’anno 1932. Si tratta di un barca a vela - veliero di tipo goletta con un prezzo di 580.000€. Ha una lunghezza di 20,8 m e una larghezza di 4,3 m. Baglietto Goleta de estay è dotato di 1 motore/i Yanmar con 110 CV di potenza. Dispone di 3 cabina/e e 2 bagno/i. È ubicato in Barcellona, Spagna. Ulteriori dati, dettagli, equipaggiamento e stato di questo Baglietto Goleta de estay usato in vendita possono essere trovati di seguito.

Si consiglia di leggere il testo completo in lingua originale (Inglese) per evitare confusioni dovute alla traduzione automatica.
Dicono che l'Ingegnere Navale Vittorio Baglietto, nipote del famoso fondatore della Yard italiana, si sia ispirato ai disegni di Charles Nicholson, quando il conte Bruzzo ha disposto un ordine per la sua prossima barca: una ventina di metri. Era l'ultima su tre grandi velisti costruita da Baglietto tra gli anni Venti e Trenta. Tutti sono ancora a galla, gli altri due sono “Janua” e “La Spina”. Schoooner del conte Bruzzo è stato chiamato “Pofi” e molti dettagli a bordo ci raccontano la cura che ha messo durante il processo di costruzione. La sporgenza dell'arco per esempio, seguiva da vicino il gusto del Conte. Era un appassionato di otto metri, mentre Baglietto disegnava per il resto una linea di scafo più biased. Anche la piattaforma di Schooner era probabilmente la scelta di Bruzzo. Infatti replica la forma innovativa di Niña, il formidabile pilota di William Starling Burgess (1928). A causa della grande differenza di altezza tra i principali e gli alberi da sosta, il soggiorno triatico, che passa su entrambi i camion, va dritto al bowsprit, permettendo così di issare due diverse vele enormi: un genoa e il gollywobbler (una sorta di Fisherman), sia con il foglio tatto alla fine del boom. Questa piattaforma divenne nota come... "Due taglienti di alberi"! Sotto i ponti, lo schoner mantiene ancora oggi tutta la sensazione e il gusto originale dell'epoca e anche il tocco del conte Bruzzo: una grande stanza del proprietario con due cassetti, uno con un piccolo segretario. Bagno del proprietario con bagno, salone leggero e ventilato e in particolare una piccola Vergine in vetro di Murano che il conte Bruzzo ha chiesto di essere posto su una nicchia prima del letto del proprietario. Oggi protegge la nave e i suoi proprietari. La “Pofi”, come si chiamava lo schooner, ha una vita di crociera molto tranquilla, navigando intorno alle acque del Mediterraneo, a partire dal suo porto di Rapallo. La famiglia Bruzzo fu coinvolta nello sport velico italiano durante gli anni prima e dopo la seconda guerra mondiale. La “Pofi” passò quel difficile periodo di guerra tranquillamente ormeggiato a Rapallo, senza novità. Verso la fine degli anni Sessanta, un invecchiamento del conte Bruzzo ricevette diverse insistenti richieste di vendere lo sciatore del conte Tagliaferri. Il conte Bruzzo alla fine accettò di vendere nel 1971 e lo sciatore è conosciuto come la “Niña Luisita”, in onore della madre del conte e della moglie argentina. I conti Tagliaferri continuarono con le crociere Med, ora da Imperia come porto d'ingresso. Quando la “Niña Luisita” raggiunse 55 anni, nel 1987, la inviò a Baglietto Yard per un profondo adattamento generale. Al Yard alcuni lavoratori anziani hanno riconosciuto il vecchio “Pofi” e il suo particolare edificio! Poi ha ricevuto il suo terzo mazzo di teak, un nuovo albero principale, così come un nuovo argano halyard per facilitare il trasporto del principale e qualche miglioramento alle luci elettriche interne. Per il resto, ha continuato ad essere come quando è nata. Questo è il motivo per cui la “Niña Luisita” occupa un posto d’onore tra le classiche gare della flotta che nel frattempo si diffuse lungo il Mar Mediterraneo. Nel 2006 e 2007 un nuovo lavoro di refit ha visto la sostituzione del motore e il nuovo impianto e pannello elettrico, sotto la supervisione del famoso architetto navale Franco Giorgetti. Nel 2022 fu nuovamente restaurata a Barcellona: alcune assi, il primo e il poppa dove sostituì nuovi pezzi, la caulking fece nuovo, nuovo dolore ai lati superiori, ecc., ecc. Oggi è in ottime condizioni e mantiene con orgoglio la sua forma originale, la sua piattaforma e il suo interno famoso.

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Windlass orizzontale con tamburi da traino. Mainmast Sangermani 1968, foremast Morales 2021. Vele in ottime condizioni.