Carabela Corsair 58 usadoPreço -  175.000 €

Casco restaurado recentemente, magnífico interior

Barco à vela - veleiro Carabela Corsair 58 em segunda mão oportunidade do tipo ketch do ano 1975 com 17.68 m de comprimento em Barcelona, Catalunha, Espanha

O Carabela Corsair 58 de segunda mão é um dos modelos do estaleiro Carabela do ano 1975. Trata-se de um barco à vela - veleiro do tipo ketch com um preço de 175 000€. Tem 17,68 m de comprimento e 4,37 m de largura. Carabela Corsair 58 conta com 1 motor(es) Volvo Penta com 110 CV de potência. Possui 3 camarote(s) / cabina(s) e 3 casa(s) de banho / wc(s). Está localizado em Barcelona, Espanha. Mais dados, detalhes, equipamento e estado deste Carabela Corsair 58 usado à venda podem ser encontrados abaixo.

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Inglês) para evitar confusões devido à tradução automática.
Nei suoi poco più di venti anni di attività (1961-1984) il cantiere navale Carabela, fondato da Nick Kanyeres e con Pepe Medina come partner, costruì circa 115 barche di diverse lunghezze. Inizialmente, erano piccole barche, ma verso la fine della sua attività, ha costruito diversi modelli tra 43 e 58 piedi, raggiungendo fino a 74 piedi. Carabela è stata caratterizzata fin dall'inizio dall'uso delle tecniche più moderne dell'epoca, della lingua e delle scanalature all'inizio, con riforniture incollate e topside intagliate e legno freddo stampato verso la fine, anche utilizzando il West System nelle sue ultime barche. Si dice che in alcuni casi ha anche in fibra di vetro i suoi scafi, come misura per renderli totalmente impermeabili, ma questo non è provato e sembra contraddittorio rispetto al costante rifiuto di Kanyeres e Medina di passare alla produzione di vetroresina, al punto di chiudere il cantiere, proprio perché non volevano fare questo passo.
Verso la metà degli anni '70, Carabela iniziò a costruire una serie di grandi navi basate su progetti dei suoi fornitori abituali: Sparkman & Stephens (Carabela era uno dei pochi cantieri raccomandati dall'impresa americana esigente) e Holman & Pye, soprattutto. La differenza tra le due imprese si colloca nel prezzo dei loro progetti, che potrebbe essere quasi doppia. Don Pye costruì quattro unità del Corsair 47 e uno del Corsair 58, il Meltemi. Entrambi i modelli, un po' modificati, sono stati successivamente proseguiti nella produzione di vetroresina dal cantiere navale britannico Bowman. La richiesta per il Meltemi era per una barca di crociera di famiglia veloce, spaziosa e manovrabile per un piccolo equipaggio, e il risultato non deludeva, come la barca rimase nelle mani della stessa famiglia per più di 45 anni. Le linee di scafo sono molto moderne per il loro tempo, con un timone separato supportato da uno skeg, una relativamente piccola zona di chiglia e forme profonde. Di certo non sono collegati a nessuna formula da corsa (come è stato il caso con l'IOR, per esempio), ma allo stesso tempo danno alla barca l'agilità e le prestazioni necessarie, in particolare upwind. Gli sbalzi, notevoli per oggi, anche se moderati per il loro tempo, danno allo scafo un'eleganza senza tempo. La questione della facilità di manovra è soddisfatta dalla scissione delle vele in un ketch con guarnizione e da una piattaforma di manovra basata su potenti argani, due dei quali sono stati elettrificati in un importante refit la barca subita nel primo decennio del 2000. La curiosa disposizione di due posizioni di sterzo, con circuiti di fwires separati e indipendenti, aiuta anche nella vela offshore, con una vista eccellente delle vele o nelle manovre di ormeggio. Il ponte, caratterizzato da un grande cockpit centrale, ha un sacco di spazio per prendere il sole, sia all'ancora o sotto la vela. La culla dinghy è facilmente rimossa, lasciando il predeck libero. Il cockpit elegantemente arrotondato è molto basso e perdona l'altezza forse un po' eccessiva dei bulwarks. Tutto questo si traduce in un'abitabilità sotto il ponte che è fuori dal comune. La finitura interna segue molte delle linee tipiche di Carabela, in particolare quelle di Pepe Medina: travi elegantemente rifinite, colonne stilizzate al centro e piene alle estremità, lavorate modanature che si seguono, paratie arrotondate e chiusure che seguono queste forme, un sacco di soffitti a cassettoni. Insomma: un'apoteosi di buona fattura, di eleganza senza cadere nel baroquismo o nella lavorazione inutile. Così come l'eleganza, il Meltemi oozes praticità, con armadi, armadietti e ripostiglio per tutte le vostre esigenze di stoccaggio. Ha anche una cambusa molto spaziosa con tutti i comfort per soggiorni lunghi a bordo: frigorifero, congelatore, forno e microonde. La grande cabina principale è servita da un bagno dedicato. La cabina in avanti ha due cuccette doppie e due singole orme e la prua è dotata di un doppio V-berto. Ognuno ha un lavabo. Il Meltemi è nato come nave per crociere di famiglia e ha completato questo programma per tutta la sua vita, navigando in tutto il Mediterraneo ed essendo una presenza regolare nell'arcipelago balerico. Nel 2007/2008 i Meltemi sono stati sottoposti ad un processo di aggiornamento, per continuare a navigare con un equipaggio ridotto: sono stati aggiunti gli argani elettrici e un propulsore di prua, tra le altre opere di modernizzazione, come l'installazione dei due furgoni. Molti anni dopo, l'attuale proprietario ha dovuto riparare alcune aree danneggiate dello scafo e, approfittando dell'aridità dello scafo dopo alcuni anni dall'acqua, ha proceduto a coprire lo scafo con uno strato leggero di vetroresina per proteggerlo dall'umidità. Il suo ridotto prezzo di vendita consente un rapido accordo. Oggi la vera vocazione di Meltemi è ancora quella di un comodo, elegante e veloce incrociatore offshore, e lo soddisfa con vantaggio.

Recomendamos a leitura do texto completo no idioma original (Inglês) para evitar confusões devido à tradução automática.
Recomendamos ler o texto completo na língua original (inglês) para evitar confusão devido à tradução automática.
Recomendamos ler o texto completo na língua original (Espanhol) para evitar confusão devido à tradução automática.
Máquina revisada em 2008 (aros e articulações) e com poucas horas de uso. Major 2024. Total Raymarine eletrônico, com rádar, dupla estação Gps e rastreador. Gerador 5 kw/h. Ar condicionado na sala de estar.