Carabela Corsair 58 usado - Preço: 159.000€

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Em pouco mais de vinte anos de atividade (1961-1984) o Estaleiro Carabela, fundado por Nick Kanyeres e com Pepe Medina como parceiro, construiu cerca de 115 barcos de diferentes comprimentos. Inicialmente, eram barcos pequenos, mas no final de sua atividade, construiu diferentes modelos de entre 43 e 58 pés, atingindo até 74 pés. Carabela foi caracterizada desde o início pelo uso das técnicas mais modernas da época, língua e pranchas de sulco no início, com baluartes colados e tampas caulked e madeira moldada a frio no final, mesmo usando o Sistema Oeste em seus últimos barcos. Diz-se que, em alguns casos, ele até mesmo envidraçava os cascos, como medida para torná-los totalmente estanques, mas isso não é provado e parece contraditório com relação à recusa constante de Kanyeres e Medina de mudar para a produção de fibra de vidro, a ponto de fechar o estaleiro, precisamente porque eles não queriam dar este passo.
Em meados da década de 1970, Carabela começou a construir uma série de grandes navios com base em projetos de seus fornecedores habituais: Sparkman & Stephens (Carabela foi um dos poucos estaleiros recomendados pela exigente empresa americana) e Holman & Pye, principalmente. A diferença entre as duas empresas está no preço dos seus desenhos, que poderia ser quase o dobro. Don Pye construiu quatro unidades do Corsair 47 e uma do Corsair 58, o Meltemi. Ambos os modelos, um pouco modificados, foram posteriormente continuados na produção de fibra de vidro pelo estaleiro naval britânico Bowman. O pedido para o Meltemi foi para um rápido, espaçoso e manobrável barco de cruzeiro familiar para uma pequena tripulação, e o resultado não decepcionou, pois o barco permaneceu nas mãos da mesma família por mais de 45 anos. As linhas do casco são muito modernas para o seu tempo, com um leme separado apoiado por um skeg, uma área de quilha relativamente pequena e formas profundas. Eles certamente não estão ligados a qualquer fórmula de corrida (como foi o caso com o IOR, por exemplo), mas ao mesmo tempo eles dão ao barco a agilidade e desempenho necessários, especialmente upwind. Overhangs, notável para hoje, embora moderado para o seu tempo, dar ao casco uma elegância atemporal. A questão da facilidade de manobrabilidade é cumprida pela divisão das velas em um ketch com foresail e por um equipamento de manobra baseado em guinchos poderosos, dois dos quais foram eletrificados em um grande refit o barco passou na primeira década dos anos 2000. O arranjo curioso de duas posições de direção, com circuitos fwires separados e independentes, também ajuda na navegação offshore, com uma excelente visão das velas ou em manobras de amarração. O deck, caracterizado por um grande cockpit central, tem muito espaço para banhos de sol, seja à âncora ou à vela. O berço dinghy é facilmente removido, deixando o precipício livre. A cabine elegantemente arredondada é muito baixa e perdoa a altura talvez um pouco excessiva dos baluartes. Tudo isso se traduz em uma habitabilidade abaixo do convés que é fora do comum. O acabamento interior segue muitas das diretrizes típicas de Carabela, especificamente as de Pepe Medina: vigas elegantemente acabadas, colunas estilizados no meio e cheio nas extremidades, moldes trabalhados que se seguem, anteparas arredondadas e armários que seguem essas formas, muitos tetos de cofre. Em suma: uma apoteose de boa obra, de elegância sem cair no baroquismo ou obra inútil. Além da elegância, o Meltemi esguicha praticidade, com armários, armários e despensas para todas as suas necessidades. Ele também tem uma cozinha muito espaçosa com todos os confortos para estadias longas a bordo: geladeira, freezer, forno e microondas. A grande cabine principal é servida por um banheiro dedicado. A cabine dianteira tem dois berços duplos e dois berços simples e o prepúcio foi equipado com um V-berth duplo. Cada um tem um lavatório. O Meltemi nasceu como um navio para cruzeiros familiares e cumpriu este programa durante toda a sua vida, navegando por todo o Mediterrâneo e sendo uma presença regular no arquipélago balear. Em 2007/2008 o Meltemi passou por um processo de atualização, a fim de continuar navegando com uma tripulação reduzida: guinchos elétricos e um propulsor de proa foram adicionados, entre outras obras de modernização, como a instalação dos dois furlers de proa. Muitos anos depois, o proprietário atual teve que reparar algumas áreas danificadas do casco e, aproveitando a secura do casco após alguns anos fora da água, ele passou a cobrir o casco com uma camada leve de fibra de vidro para protegê-lo da umidade. Seu preço de venda reduzido permite um acordo rápido. Hoje, a verdadeira vocação de Meltemi ainda é a de um cruzador offshore confortável, elegante e rápido, e ela cumpre isso com vantagem.