North Wind NW 47 usata - Prezzo: 185.000€

Dopo un'esperienza di successo nel campo dei cruiser-racer, dove il cantiere aveva creato una vera leggenda negli anni '70 con il NW 40, North Wind si rivolse all'allora giovane Marcelo Penna per creare un modello che avrebbe segnato un'altra pietra miliare, anche a livello internazionale. Il grande architetto navale argentino, con sede in Spagna, si mise subito al lavoro, a bordo della sua imbarcazione, un... North Wind 40! Quando il nuovo North Wind 47 fu varato nel 1985, stabilì un punto di riferimento nella vela spagnola. Fin dall'inizio, la nuova imbarcazione si è affiancata ai migliori modelli di un settore, quello delle pilot house, che proprio allora stava iniziando a lasciare il segno nel mercato delle barche a vela da crociera. Secondo il noto giornalista Enric Roselló, si potrebbe quasi dire che il NW 47 è stato un precursore in anticipo sui tempi e che oggi è quasi più attuale di allora. Naturalmente, aggiunge anche che le linee che si chiudono a poppa e la profonda V lungo tutta la lunghezza della chiglia denotano la sua età, ma quanto amiamo quelle linee classiche! Ci parlano di un passaggio fluido tra le onde, di una facile tenuta di rotta e di reazioni nobili... insomma, delle virtù di un cruiser classico che offre anche prestazioni ancora oggi impressionanti, con un'eleganza che una barca moderna non può facilmente eguagliare. I NW 47 sono stati realizzati in due serie base, che si distinguono per la posizione del motore: sotto il pozzetto (tra la cucina e il bagno dell'armatore) nella prima serie e sotto il pavimento del salone nella seconda. In entrambi i casi, la costruzione è di ottima qualità. Si potrebbe dire che, a parte lo scafo, tutto il resto è realizzato secondo metodi di costruzione classici: non ci sono controstampi (ad eccezione di quelli per i soffitti) e tutto è realizzato in legno lavorato con antica e profonda maestria. Nessuna delle imbarcazioni concorrenti, Moody, Oyster, Farr Pilot House, ecc., aveva la stessa filosofia. E North Wind è riuscita a mantenere questa filosofia fino alla sua chiusura nel 2010. La vita commerciale del NW 47 si è protratta per un periodo piuttosto lungo: quasi dieci anni di successo continuo. Il suo successo è poi proseguito con il rinnovato NW 50, essenzialmente la stessa barca con piccoli miglioramenti, che è rimasto in produzione fino al 2004. Una “leggenda metropolitana” racconta che, con una barca in esposizione al Salone Nautico di Madrid, un cliente sudamericano, appena arrivato in aereo, chiese di poter riposare per un'ora nella cabina durante la pausa pranzo. Così glielo permisero, e quando si svegliò, quel signore acquistò un'unità dal cantiere navale! La Bella Silvianna è in condizioni invidiabili grazie al suo appassionato proprietario, che non ha lesinato gli sforzi nella cura della sua imbarcazione. La prima serie aveva un assetto leggermente apoppato a causa del peso del motore. In questa unità, grazie a uno studio di ingegneria navale, il generatore è stato collocato a prua, insieme a una quantità precisa di lingotti di piombo, per correggere il problema, ottenendo un aumento di oltre un nodo nella velocità media dell'imbarcazione. Il ponte, le manovre, la falegnameria interna, il motore, l'elettronica: tutto è in perfetto ordine e mantiene l'imbarcazione pronta a navigare senza alcun problema. Le sue impressionanti capacità di acqua e carburante consentono soggiorni estremamente lunghi a bordo.