Carabela III Clase IOR usataPrezzo -  55.000 40.000 €

¡Un crucero regata de un solo propietario!

Barca a vela - veliero Carabela III Clase IOR occasione di seconda mano di tipo veliero da crociera regata dell’anno 1980 con 11.54 m di lunghezza in Tarragona, Catalogna, Spagna

Con 1 motore/i Yanmar con 47 CV di potenza Carabela III Clase IOR è un barca a vela - veliero di tipo veliero da crociera regata che ha una lunghezza di 11,54 m e una larghezza di 3,69 m. In particolare, questo modello del cantiere navale Carabela è dell’anno 1980 ed è usato. La barca è dotata di 2 cabina/e e 2 bagno/i. Per coloro interessati all’acquisto, il prezzo dell’usato Carabela III Clase IOR è di 40.000€ e il barco si trova in Tarragona, Spagna. Se continui a leggere, avrai ulteriori informazioni sullo stato, l’equipaggiamento e le caratteristiche del Carabela III Clase IOR che abbiamo in vendita.

Si consiglia di leggere il testo completo in lingua originale (Spagnolo) per evitare confusioni dovute alla traduzione automatica.
Non è facile oggi trovare una barca classica da un unico proprietario: quella che l'ha ordinato per essere costruita il giorno e che gli sta curando per tutta la vita. L'Avalot è proprio questo. Il suo padrone di casa ha cercato un design sportivo e abitabile allo stesso tempo e la formula I.O.R. poi gli ha fornito proprio quello che stava cercando. Sparkman & Stephens, che ha affrontato per la prima volta sembrava eccessivamente costoso, mentre Don Pye, che si era appena separato da Kim Holman, gli offrì un bel design, per una frazione di quel budget. Nick Cañeres e Pablo Medina si sono presi cura della costruzione e l'intera struttura ci ha raccontato della sua arte. Lo stile interno della barca, molto tipico di Carabela, oggi sembrerà un po 'scuro, ma conserva tutta l'eleganza del primo momento e sorprese al contrasto con un tale mazzo sportivo, dove dominano gli argani autocazantes per ogni manovra. E 'stato quei tempi in cui una nave regata non doveva essere forciosamente scomoda o spartana. Tempo in cui dopo aver vinto le gare invernali si poteva lasciare la crociera di famiglia, senza rinunciare al comfort e al lusso di un interno accogliente e attrezzato. Questo durò fino alla metà dell'Ochenta, quando i prototipi di alluminio e tappeti rotti diedero il traste con la formula. Don Pye aveva lasciato la sua associazione con Kim Holman per molto breve tempo, quando l'armatura futura di Avalot lo richiese sugli aerei e il loro prezzo. L'accordo è stato facilmente raggiunto e Carabela ha terminato la costruzione in un anno e mezzo, gettando la barca a Barcellona al molo di fronte al Royal Yacht Club. Come abbiamo detto, la costruzione è tipica di Nick Cañeres e Pablo Medina del tempo: bare e basso laminati, attaccati sotto la copertura da curve di compensato. Rinforzi d'acciaio nelle zone più stressate e un grande bastone d'acciaio. Anche il rivestimento in mogano di Samanguila è laminato con tre strati. Palo y botavara son de abeto Sitka, el mejor material para ello. L'ugello di piombo è montato su una struttura in legno e acciaio che supporta il carico. Un tipo di costruzione fatta per durare. Il ponte presenta la vasca tipica, poi molto innovativa, prima dell'ingresso. Questo accresero la cabina di poppa che era ancora una volta il naufragio, come era tradizionalmente stato. La manovra è divisa tra diversi verricelli e il timonel deve solo pensare al corso. Internamente, lo spazio non manca da nessuna parte, anche per gli standard moderni. Ampio la cucina, ampio il soggiorno e ampliare il tavolo di carte. Due cabine confortevoli e ben attrezzate per la styba e due lavabi di dimensioni corrette completano un'immagine in cui nulla manca. Qui e c'è la necessità di un intervento estetico, per correggere piccoli effetti del compensato dei mamparos. Insieme ad alcuni piccoli filtri facili da ordinare sono gli unici difetti che poco incidono un set molto attraente. Il motore è in ottime condizioni, con poche ore di utilizzo, anche le candele. L'Avalot ha tutti i ruoli da protagonista delle gare classiche nella nuova divisione I.O.R. classica. Per la crociera il vostro comfort non ha limiti, come le buone navi del vostro tempo.

Si consiglia di leggere il testo completo in lingua originale (Spagnolo) per evitare confusioni dovute alla traduzione automatica.
Casco a 3 strati di Samanguila, quaderni laminati in acciaio rinforzato. Coperto in compensato, fodera in teak, baos laminato. Bastone di api Sitka e botavara. Molinete elettrico. Velas 2011, trinqueta con botavara autovirante. Elettronica completa, con rádar.